Diskusia o automobiloch

tiez zaujimava ponuka

https://www.autobazar.eu/mitsubishi-lancer-20-di-d-invite-id8687472.html

strieborna farba mi k lanceru sedi.

Ale neviem ako su natom naftove motory co sa tam davali.

Ten dvojliter nieje nic ine nez PD diesel od VW

Pre cloveka co ma viac ako 180cm je lancer otras, v nutri malo miesta plus nemoznost hlbkovo nastavit volant z toho robia auto kde si nikdy nenajdes poziciu za volantom.

To sa vazne neda nastavit hlbkovo volant?

Niekde volant, niekde sa nedovieraju automaticky okna, niekde zase pchaju digitalky z 80 rokov. Ti Japonci su tak trochu cudni.

To nepis, lebo budes jedenz tych ktori by sa chceli vyvazat v Passate po meste s rukou na hrane dveri a ... vsak to poznas.

Vazne + veci co pisal Daron + zopar dalsich negativ.
To auto ma asi len dve vyhody a tie su ze sa to absolutne nekradne a v pripade benzinaku nenormalna spolahlivost. Vo vsetkom ostatnom je konkurencia tak cca o 15 rokov popredu.

Lancer je na svoju dobu vzniku fajn, dnes je to už prežitok, je na trhu 9 rokov...

Prežitok neprežitok, za tých 9 rokov sa to auto preverí a človek môže čerpať zo skúseností užívatelov, pretože mnohé chyby sa prejavia až nájazdom (vid trebárs TSI, celý svet sa šiel posrať, vyhralo to ankety motor roka, auto roka a pri +-50tkm šiel každý motor do sračiek pre vyťahanú rozvodovú reťaz). To že to nemá pozdlžne nastavenie volantu ešte neznamená že to niekomu nemôže vyhovovať tak ako to je
Potom vyjadrenia typu že konkurencia je voči Lanceru o 15 rokov popredu vyzerajú trochu smiešne

Ja to opakujem stále niet nad primitívnu techniku pod kapotou

aj tak nepoznam jedineho cloveka vlastniaceho TSI ktory by rozpraval ze zlata atmosfera... pokial to nieje prechod z V6 na 1.2TSI

Moj foter ma lancera a mam na nom odjazdene par tisic takze si myslim, ze k tomu mam co povedat. Keby kazdy rozmyslal ako ty tak este sedime v jaskyni, trieskame o seba kamene a nechapavo na seba cumime. Inovacia si proste vyzaduje aj nejake preslapy.

ale ako lahko by sa tie kamene opravovali? hmm? nad tym ta nenapadlo uvazovat co?

Ako ty môžeš pozanť niekoho seriozneho ked sám ešte nemáš VP? Skús sa niekedy porozprávať aj s takým čo chodil do autorizáku ako na klavír, kde ho neustále presviedčaly že je všetko tak ako má byť, až raz prišlo k tomu že tie rozvody skočili a bolo po motore.Dnešné TSI už majú zasa remen, ale uprimne mi je lúto tých ludí čo si kúpili nové auto a ono sa to sypalo pri 50tkm a až ked toho bolo naozaj moc urobili zvolávačku. Ked kúpiš nové auto tak prvých 150tkm by si nemal riešiť okrem oleja a filtrov doslova nič čo sa motora týka bez ohladu na to či to je atmosféra alebo turbo

mirom: ved ja iba píšem že to nastavenie volantu niekomu môže vyhovovať tak ako to je, tak isto je jesné že budú ludia ktorým to tá poloha vyhovovať nebude

to je nejaká podmienka, aby človek mohol poznať ľudí? Pri šoféroch sa pochybujú iba ďalší šoféri a nikto iný? Napr keď som ja mal 15 otec mal autobazár, poznal som viac než dosť ľudí aj áut...

inak tak ako vždy vie niekto použiť argument človeka, ktorý chodil garančky a furt mal problémy, tak vieš vždy nájsť niekoho (povedal by som že oveľa viac ľudí), kto je spokojný a všetko mu šľapalo... to je tak ale so všetkým, to hlavné čo sa šíri internetom sú len nespokojné recenzie... ja keď si kúpim niečo cez heureku a je to ok, tak to viac neriešim, ak mi to nevyhovuje tak tam napíšem recku
btw problém reťazí na TSI po výmene rozvodov bol v tom, že nikto (ani autorizáky to nerobili poriadne) nenastavoval správne tie dva polkilové vyvažováky a reťaz nikdy nebola optimálne nastavená...
to že to je konštruktérsky exces jak sviňa a riadna somarina je už vec druhá... ale poučili sa a vylepšili to, ako písal mirom...

je VP podmienka aby so. mohol poznat ludi?

a ano, poznam aj cloveka ktory vlastnil aj ten ea211 problemlemovy 1.4tsi v skode yeti, auto malo najazdene 82k, 3roky, on isiel na tyzden na dovolenku, ked sa vratil a nastartoval.... ostal stat, bolo to riesene vramci zaruky,

ale nevidim dovod nadavat a vyhybat sa sucastnym TSI, preto ze 5r dozadu mali zavadu ktora sa odstranila,

a tiez nie kazdy si svoje tisic rocne auto potrebuje opravovat doma, pre normalneho cloveka je jed jednoduchsie dat ho do servisu kde to spravia za 1/4 casu

Ja som čisto reagoval v prvom rade na to že tu niekto trepne takú blbosť že konkurencia je voči trebárs Lanceru o 15 rokov popredu
Pri aute má byť v prvom rade spolahlivosť motora a nie riešiť či hodiny vyzerajú ako keby boli z 90 rokov.

To že niekomu vyriešili motor na záruku má byť akože utešujúce? Mne je jedno či auto stálo 10000€ alebo či stálo 16000€ motor by mal prvých 150tkm fungovať bez najmenšieho problému, teda do servisu by mal človek chodiť len na garančné prehliadky a nie riešiť reklamácie. Stať sa môže, ale nie aby reklamácia motora bolo pravidlo ako tomu bolo u prvých TSI. Tolko k tomu že niekto si dovolí povedať že sú 15 rokov popredu

za 1. je v tom mitsu motor od VW
za 2. je trochu odveci vyhybat sa novym TSI ked tie problemove boli 5r dozadu a boli poriesene.... preco nenadavas na renaultacky Dce, lebo v 2003 zral liter oleja na 2000?
za 3. TSIcko je z pphladu vodice omnoho lepsi motor, hlavne ked 1.2tsi nahradza slabucke 1.6atmo

Tiez si myslim, ze v dnesnej dobe pri novom aute odmietat male benzinove turbomotory je blbost. Pritom sam som si pred 6 rokmi vybral dozivajucu atmo 1.6, pricom za podobnu cenu bolo 1.2 TSI, ale v tej dobe boli TSIcka este dost problemove. Dnes by som uz ale nevahal a bral turbo.

No poviem vam k tomu nieco ako majitel Lancru co prechadza na TSI. V roku 2010 bol Lancer top kupa, 1,8 euro4 taha vyborne, poctivy hydraulicky posilovac a podvozok a brzdy z 235 konovej verzie rallyart, plnka vybava, super sedadla. Po 6 rokoch tip top stav, nikdy som kupu nelutoval. Auto je dizajnovo krasne, ludia si ho stale obzeraju, samozrejme je zastarale a uz tu davno nemalo byt v predaji, absencia pozdlzneho nastavenia volantu mi nevadila, auto mi sadlo jak rit na serbel.

V marci viac menej z nudy som sa chodil vozit na autach v showroomoch - levorg, mondeo, astra, cupra, v40.. Utvrdil som sa v tom ze chcem jednoznacne benzin a jednoznacne turbo + manual. Do cupry som sa na skusobnej jazde zamiloval tak ako pred 6 rokmi do lancru, jedine na co si budem musiet zvyknut je dizajn. Taktiez by som ju nekupil ako hatchback, ale kombik mi vyhovuje. Oproti TSI a koncernovej technike je lancer taka nostalgia na staru poctivu dobu, s menej elektornikou a mechanickym pocitom, v roku 2016 vsak uz nema velmi cim konkurovat, snad len viacprvkovou napravou uz od zakladu.

Na temu diesel v.s. benzin - samozrejme ze diesel je vyznamne uspornejsi, tie +/- 2-3 litre z dlhodobeho hladiska, to je bez diskusie + diesel ma nizku spotrebu vo vysokych rychlostiach, kde benzin uz zerie aj travu pri ceste.

prave preto by lancer nemusel byt najhorsia volba ako ojazdene auto.

1. kachle nikdy neriešim a koncernové 2.0TDI PD (lebo vtedy ešte nebol 2.0TDI CR) už vôbec nie
2. kludne ti zanadávam na všetky Renaulty generácie II, Megane, Scénic, Laguna a ani neviem o nejakej spotrebe oleja ako viem o tom že u tých motorov kapalo turbo kludne 3x do 100tkm, vstrekovače, dvojhmoty, prevodovky, štartovacie karty, praskal intercooler
3. hovoril som o spolahlivosti starých TSI, kedže sa tu riešil Lancer z toho obdobia a ked sa mám vyjadriť k novým TSI, tak pokial nie je reč o 1.8TSI tak mi to absolútne nertrhá žilu, lebo či sa vezieš na 1.6i alebo 1.2TSI tak furt sa bavíme o zdochline, existuje aj 1.4TSI ale v živote by som nechcel malý objem s vyšlahnutým výkonom (záruku mám u prdele, uprednostnujem spolahlivosť a nie riešiť reklamácie)

Nech vyrobia 1.6TSI, vyladia na 110kW. To je u mna také optimum, že to teoreticky aj niečo vydrží a má to aj nejakú výkonovú rezervu. Samozrejme sa nebavím o malej Fabii či Pole, ale o "bežnom" aute čo má hmotnosť cca +-1300kg.

Najslabší motor z ponuky vždy stojí akurát za deravú bačkoru bez ohladu na to či to je atmo, alebo turbo (pokial sa teda nebavíme že si niekto kupuje Porsche, kde ťahá aj základný motor)

Ja nemusím mať ultra super výbavu, priorita je spolahlivý jednoduchý motor s nejakou výkonovou rezervou. Pri motore u mna nehrozí že by som si povedal že mi to "stačí" a potom človek nemôže obehnúť kamion, lebo to auto nemá žiadne zrýchlenie a po jednom nákladiaku sa serie 10km. Jednoducho ked na to šlapnem pri 80km/h tak to musí ťahať. Ja ked obieham osobák na bežnej ceste a dám podlahu, tak ked končím obiehanie mám na budíku veselo aj 130km/h. Ja tomu hovorím bezpečné predbehnutie, nie ako ked človek vidí pred sebou trula čo obieha systémom že sa s tým obiehaným vozidlom asi rozpráva. Je mi fuk že počas toho obiehania poruším predpis o maximálnej povolenej rýchlosti, snád nebudem obiehať ako keket pol hodinu (asi ako ked sa na D1 obiehajú dva kamiony)

a isto aj mas nejaky dokaz/znameho/spravu/test kde sa sucastny 1.4tsi rozpadol po nejakom nevelkom najazde(povedzme do 200 000km) ked to tak sebavedome tvrdis, ze?(ak neratam tie rozvody, ktore sa nekazili preto ze boli v malom TSI, ale preto ze to VW posral, rovnako aby by to posral aj v autmosfere keby ju robili...)

nechaj ho o viere v boha tiež nikoho nepresvedčíš, tu je to podobné... v mene matadoriek, 4x4 a atmosféry svätej, amen.

A ty čo nečítaš? Už na predošlej strane som písal že dnešne TSI už majú remen = teda netrpia a ani nemôžu trpieť na vyťahanú rozvodovú reťaz

Kde som písal že súčasné TSI sa rozpadajú? Som vyslovene napísal že si nikdy nekúpim motor malého objemu s vysokým výkonom pretože to má vplyv aj na životnosť a tým som myslel 1.4TSI 132kW (neviem či ho ešte dnes ponúkajú) a tak isto mi nevonia ani 110kW pri 1400ccm, preto som napísal že ako optimum vidím 1.6TSI 110kW
Môžeš si hovoriť čo chceš čím vyšší výkon na malom objeme tým kratšia životnosť. Dnes nie je nič nadimenzované o 30% všetko je vyrobené doslova na hranici únosnosti, sa bojím povedať že či tam je vôbec rezerva 10%.
Ked si teraz porovnáš dve autá, trebárs Octavie, jedna bude mať pod kapotou 1.2TSI, druhá 1.8TSI tak je logické že tá 1.2TSI sa bude trápiť viac lebo jej budeš šliapať častejšie podlahu ako 1.8TSI kde budeš viacmenej hladkať plyn, čo sa musí premietnuť aj na životnosti

semp nekaz mi prosimta zabavu


uz tomu chapem, takze sa nerozpadavaju, uz su aj spolahlive, idu 3x lepsie ako atmo s rovnakym vykonom, ale je to dzadovina z dovodu ze tvoje sucastne auto je atmosfera

ked sa bavime o celkovej kvalite starsie vs nove auto, tak si spomen kolko stala taka octavia v roku 2000, hlavme vzhladom k platu...

pokial viem tak 132kw 1.4 bola len fabia RS z dovodu velkosti, normalne je 132kw 1.8tsi... a najviac KW na liter maju aj tak 2.0TSI

1.4TSI je aj v 92kW verzii, co osobne povazujem za idealny motor. A precoby mali byt zle motory s mensim objemom a vyssim vykonom? Co taka 1.6Vti v typer civicu co mala 184koni? A nehovor ze je to nieco ine ako teraz. Teraz tam je akurat navyse turbo, ktore ked ti odide po 200 000km tak vymenis za 600 eur a ides dalej. Tak isto to boli hlinikove agregaty, tefhnikou velmi komplikovane a vydrzia aj milion km. Tak isto vydrzi aj TSI. Akurat pri VTI bola predpisana vymena oleja po 8tis km. Pri novych motoroch davaju nezmyselne cifry okolo 25_30tis km a to je jediny problem dnesnych aut. Pozri na pidi motor ecoboost od Fordu. Kolko je na trhu 5-6 rokov? Nemal jediny problem, ma velku vydrz a to ma zabudovane turbo v hlave valcov. Problem je len ten, ze je to proste sam o sebe slaby motor, no to bol aj 1.6, za ktoru je vlastne nhradou. A hovoris ze 1.4TSI 110kW nechces lebo nevydrzi ale o 2 deci objemnejsi motor uz nevadi? ak ta potesim VW planuje nahradu za 1.4TSI a bude to 1.5TSI

bohuzial vecsina ludi si auto kupuje ako spotrebak ktory proste potrebuje, a jazdenie samotne ich ani moc nebavi, ten kukne na papier a podla cisel si nieco vyberie a na to je adakvatna reakcia ponuky, co uplne chapem. Bohuzial ty ktory maju pre auta aj trochu vasen, maju coraz menej na vyber v rozumnej cene

No pozor, matadory su skutocne hodne podcenovane gumy. Mam ich ako zimne a nemozem povedat jedneho zleho slova.

no my mame zimne na dacii od matadoru, a to su fakt strasne pneu, este aj dezen maju zhodny s letnou, akurat maju tie vlnovky vyrezane, staci ze trosku pocukruje, a na rovnej ceste sa nerozbehnes...

v tatranskej lomnci, mierny kopcek od hotela, vsetci znami na feliciach,vw transporter, este aj blby peugeot s tazkym dizlom vpredu s nahonom nazadne sa bez povsimnutia rozbehne do toho mierneho 15metrov dlheho kopceka, len my 140kmh na tahometri a cuvame v oblaku dymu...

Zalezi asi aj od vodica. Ja za seba mozem povedat ze co sa tyka trakcnych vlasnosti na snehu tak aj 10 rocne zimne matadorky sa dali porovnavat s continental TS 850. Ked uz boli 12 rocne tak vtedy uz nie. Jediny dalsi parameter v ktorom sa dali porovnavat je valivy odpor (spotreba paliva bola rovnaka). Vo vsetkom ostatnom uz boli po tolkych rokoch mizerne a to hlavne priecne pretazenia a brzdenie.

Ktory peugeot ma zadny nahon a odkial se berie oblak dymu?