Diskusia o automobiloch

Nie, nechcel som to zakupiť sebe, ale v rodine to chceli pre ženu tak sa ma pýtali nato.
Nevedel som povedať, keďže veľmi nemám v oblube tuto značku a trojvalec, ale kolega ho má a už spravil na tom 130 tisic bez nejakej zavady.

Ivan-K to nie je o veľkosti krabičiek. Je to o konštrukcii, životnosti najmä motorov, vyšponovaných nadoraz a zrejme nie len skrz ekodebilitu ale aj úspory výrobných nákladov s použitými dielcami zo spornou životnosťou vo vnútri aj "okolo".
Mám za to, že to nesúvisí s veľkosťou auta (často ani cenou).
Rámcovo je voľbou kúpiť nové s čím dlhšou zárukou, akceptovať, že si budúce průsery teda opravy človek predplatí v cene garančných prehliadok a dúfať, že sa toho akotak potom zbaví - alebo kúpiť niečo staré čo sa medzičasom osvedčilo - len vtedy treba sebou naozaj znalého mechanika na kontrolu (+ overenie no nie Carvertical) a počítať, že väčšia opica potrebuje viac banánov (To ale ja nová po čase).

On je rozdiel kúpiť auto obrazne za 2 tácy a počas 5-6 rokov dať do údržby štyri - ako kúpiť nové a v piatom začať platiť. Aj nejaký ten škrabanec na starom kráme tak neserie.

// Spojený príspevok Pia 15.03.24 19:39

Teroo - sú rôzne trojvalce. Iste aj vydarené. Detailný prehľad nemám no stále som na ne malinko pavlovovsky alergický od doby, čo sme mali 1.2HTP.

Asi sú aj nejaké dobré trojvalce.
Ja som odporúčal nájsť nejaký Auris alebo aj fabia 1.4, 63 kw vraj boli fajn.
Oni skor vyberali podľa toho čo sa im páči a to bolo C3 alebo staršia Kia RIO 1.2.

Nie velmi suhlasim s tym ze su tie "motory" vysponovane na doraz a preto sa kazia.

Vacsina problemov vznikla tym ze okolo 2010 vyrobcovia hromadne opustili rokmi overenu 40rocnu techniku a "nakreslili" nove motory na 0 s novymi technickymi rieseniami.

Niekde sa tie nove riesenia podarilo implementovat lepsie, niekde horsie.


Trebars taky 1.0TSI by som sa nebal oznacit za jeden z najspolahlivejsich motorov sucastnosti.

Nakresliť by vedeli, horšie je to už s predimenzovaním...
V snahe získať každý gram hmotnosti, vyrábajú komponenty vypočítane úplne na hranu a potom to funguje ako funguje.
Fúknu tam priame vstrekovanie paliva a pri 100tkm je sanie zasrané karbonom a potom to vyhadzuje chyby.
Potom ked to dá človek de servisu , tak mu zayebe 1000€, lebo sa poškodili výrivé klapky, museli sa kúpiť nové, nejaké tesnenie, robota, dekarbonizácia...
Potom sa zistí že aj EGR je total zasrané a preto že je vnútro väčšinou z plastu, tak sa poškodili ozubené kolieska a to je dnes špás kludne za dalších 500€ s robotou

Ja nikoho nebudem presviedčať, každý nech si kúpi čo len chce, ale potom nech sa nečuduje.
Za mna nepriamovstrekový benzín, tým sa človek vyhne mnohým problémom

Asi tak. A/alebo ak už - zvážiť ako čím lepšie predísť problémom - dodržiavať včasné výmeny výrobcom predpísaného oleja, rozvodov, benzínovému priamovstreku benzínový VIF. Síce používam niečo iné no na benzínový VIF sú dohladateľné laboratórne testy o koľko znižuje problémy so zanášaním ventilov atd. Problémy typu remeňa v oleji alebo trhajúcich sa rozvodových retiazok nevyrieši.
V moderných automobiloch je nasrané na mraky čidiel - majú svoj význam. S kvalitnou diagnostikou možno vyčítať problém(y) včas. Doba posudzovania stavu motora sluchom cez paličku, opretú jedným koncom o motor, druhým o ucho je preč

Inak ludia ked ste zacali spominať VIF.
Ja ako mám nové auto i30N, tak som mu vždy nalial len 100 oktán.
Predtým som mal Kia proceed 1.5 a dával som sem tam 100 a sem tam 95 ale vždy s VIF.

Rozmýšľam čo je lepšie, lebo som počul aj taký názor, že je lepšie dávať 95 plus VIF lebo aspoň máte istotu, že tam nejaké aditivum bude.
Teda poznám ľudí, čo dávajú aj do 100 aditivum, ale to mi príde už moc.

Ťažká odpoveď čo je lepšie. Raz ma oslovil pumpár na Slovnafte načo sa špiním VIFom, že oni ho lejú do prémiovej nafty z 5-litrových bandasiek. Zahlásil som - chrbtom do kamery a čo ostane, ide kamarátom. Zasmial sa.
Orlen má na ich stránkach odkaz na video testu benzínového VIF. Zrejme ho majú v prémiovom benzíne.
Ja si dávam sám Megasel a aj zimný VIF, lebo ho mám zbytočne veľa. Viem koľko si dám a vychádza to podstatne lacnejšie, než prémiové palivo. Úsporu paliva s Megaselom mám overenú u seba aj od známych.

Ja VIF nedavam a ani to neuznavam, je mi jedno čo si kto dá, ja len tankujem...

Mal som Astru čo som doniesol z Rakúska, od colnikov, mala 36 000 km najazdene, bola za super cenu. Auto bolo zabavene Colnou spravou. Zo zvedavosti kolko motor výdrží som vymenil olej a filtre, ked bolo treba som dolial olej, spravil som 102 000 km. Bolo akurat zanesene veko ventilov takým humusom ako huspenina, ale motor išiel ticho. Spravil som na nom ešte 130 000 km pri normálnej vymene oleja po 35 000 km. Potom som auto predal. S toho plynie že do motora idú kvalitne oleje a ten bol 5W-30

Tvoje auto - Tvoj rozum
Múdry mení olej včas, interval výrobcu je maximálny. Podľa využitia, jázd skôr. U HTP do 7-8000 km. Ak chce, aby mu auto vydržalo čím dlhšie.
V prevodovke tiež nie je "večný" olej, ten tiež treba vymeniť po určitých kilometroch.

Vojtech, co ma viskozita spolocne s kvalitou? Ved 5W-30 kupis aj s logom Kaufland za 30 - 50% ceny lacnejsich Total, Castrol, Elf alebo Shell.. O drahsich ani nehovorim..

ja som spokjny s VIFkom, celorocne davam pred kazdym dotankovanim zimne.

Neuškodí, môže len pomôcť. Neviem, či som spomenul - predtým dva-tri roky odstavené benzínové Punto po vyvarení začalo dusiť do pol plynu. Nalial som vyše pol plechovky benzínového VIFu k pár litrom benzínu, poriadne ho popreháňal a prestalo dusiť. Tomu aj do prevodovky veľmi pomohol príslušný, nešlo radiť jednotku a hodne pišťala. Parádne stíchla, radenie sa napravilo. Na ten mám viac pozitívnych ohlasov od viac ľudí s problémovými prevodovkami.

Úvaha:
megasel je na 600 litrov - na ne prejdem 12000 km. Ušetrím 60 litrov paliva za 100 eur.
Za Megasel dám 20 euro.
Zle?

asi tak

To su take pivne kecy ktorymi sa utesuju ludia ktori nemaju peniaze na nove auto... S realitou to ale vela spolocne nema.
https://www.youtube.com/watch?v=z65HyJEMQ8E

Po 100k km s 30k km intervalom 0w-20 oleja motor ako novy, akurat troska karbonu na sacich ventiloch... Aj keby to niekedy po 200-250k km bol problem tak dnes ti motor vodikom dekarbonizuju pod 100€.

To je úspech, že motor vydrží 100 000. To niekto najazdí za dva roky, aj skôr. Otázka je, aký bude po 300-500 tisíc.
Dúfam, že sa výrobcovia poučili z omylov posledných rokov. Je mi bližšia myšlienka udržiavať veci (nie len autá) pokiaľ dobre slúžia a nemusieť kupovať nové a nové.

Pán Vaculík má dobré videá, no v niektorých sa mýli a niečo máva tendenčné (či za odmenu je iba špekulácia).

Usla ti pointa videa. Po 100k km na motore nenamerali ZIADNE opotrebenie.

Tu je k tomu aj obkec
https://www.auto.cz/skoda-rapid-po-100-000-km-rozebrali-jsme-ji-do-sroubku-129793

Mne nie - počkáme si ako reálne dopadne pri 300 000. A pár ďaľších motorizácií.
100 000 km vydržali aj Škodovky, Wartburgy, Trabanty.

No zjavne ti usla kedze si napisal "no to je uspech ze vydrzi 100 000km". Keby ti neusla tak to nenapises.


"Skodovka" najazdila 100k km a musel si na nej robit generalku, lebo uz bola pomaly v nepojazdnom stave.

Tu po 100k km nedokazali namerat ziadne opotrebenie oproti novemu motoru...

Kľudne píš svoje presvedčenie. SZM v Dolnom Kubíne malo škodu 105 s nájazdom cez 400 000 km. Sedačka bola už preborená, človek sedel ako v lavóri no auto šlo. Vozil som sa v nej dva týždne, keď sme začínali záchranu KOLŽ.
Celé to bolo o tom, kto dával aký olej a ako často ho menil.
Mne Warturg dvakrát dožil na spodné ojničné oko - mal som nejaké svoje úpravy, ťahal 150 namiesto 129 no než mi došlo, že ihličkové ložisko kľuky nevydrží tie namáhania v tých otáčkach, do ktorých som ho hnával skrz ťažké kované ojnice - zadrel som dvakrát.

Presvedcenia tu pises ty. Ja tu uvadzam podlozene fakty na ktore ty odpovedas nepravdivymi presvedceniami.

Skoda 105 mohla 400 000 najazdit kludne, ale potrebovala na to tak 3 kompletne generalky motora

Ono poslednych _skodoviek" sme sa v sirsej rodinne zbavili az niekedy v 2009. Maly skilex sa este podielal na ich generalkovani(poctivo podaval kluce a drzal svetlo). Jeden motor zo 105 je este v garazi doteraz

Ja som vlastnil hladky dizel r19 1993, 470.000km a az ja som ho znicil, bolo to moje prve auto kupene z bazaru po xy majiteloch. Kym som nezabudol na palivovy filter auto ficalo nadherne, prebrazdil som na nom Slovensko. Nemalo ziadnu hrdzu, ked neratam podvozok.

Bez mesiaca tri roky som dral kamarátov Mercedes, mal okolo 750000 km. Pozerám že posledné tankovanie v 2015. To to letí...
Škodu 120LS som predal so stavom vyše 100000 km, motor bol pôvodný.
Tí chalani v Kubíne mi vtedy tvrdili, že sa menili brzdové obloženia, plynové lanká, spojka a tuším štartér no motor nie. Overiť to samozrejme neide. Pravda je, že mala zvuk ako nenamazaný šijací stroj, no jazdila.

310 a 222 tisíc máme na CR a idú ako nové, respektíve aj lepšie.


Tu niektorí tiež spomínajú zaujímavé nájazdy tých motorov:
https://skoda-virt.cz/cz/forum/skodovky/12240-kolik-vydrzi-najet-seriova-skodovka/

Ano, su tam vynimky potvrdzujuce pravidlo

ale v priemere to vychadza nejak takto:



Boli to smejdy.

Súhlasím. V okolí si ľudia nosili oleje "z roboty" alebo kupovali čím lacnejšie. Viem, že vtedy boli nejaké M6 (pamätám len názvy Madit, Mogul). Tá moja 120LS bola rok 1984, v 2007 som ju predal so stavom 71000 km. Motor šiel vynikajúco stále.
Nejaké výmeny brzdových obložení si pamätám, zo dva krát prasknuté plynové lanko, teda ten oceľový drôt. A blbnúci termostat - musela tam byť nemrznúca, inak sa otváral iba na pobúchanie. Vymenil som ho. Už by som sa v tom voziť nechcel...
Mali sme už dvojročné jednotkové Punto, iná vozba voči nej.

Motor pre s 120LS bol stavaný na benzin 98 oktanovy, mal vyššie tlaky a inu hlavu bloku motora.

Ze to boli smejdy sa neda povedať, problem bol ten že to bol taký vysavač prachu ktorý žral prach z predných a zadných kolies ked bol v pohybe. Krúžky sa zodrali a hlavne stierací, potom už žral olej a taký humus sa dostal do oleja a tak vybrusil aj klukovku...
Dalsi problem bol ten že motor čo išiel na export v aute na zapad mal chromove vložky valcov ktore boli aj leštene, pre domaci trh obyčajna zliatina a neleštené, tak to aj vydržalo a za pomoci prachu 100 000 km...Vrstva chromu bola 3 mm. Takato chromova vložka ked hu vyhodili pri generalke a do nej sa naliala kyselina dusičná, sa s tým supstratom chromiteho liadku velmi dobre čínili kožky..

Max64 : Ty už prestan húliť
V časoch kedy fičali Š120 bol benzín UNI 91 = 91 oktánový a ako druhý benzín sa predával Super a to bola 95 a aj to už bolo v dobe kedy sa vyrábali Favority

Pamätám normál 80, špeciál 90 a super 95
Viac oktánový nie.

Žiaden benzin uni nebol bol olovnatý 91 červený
uni bol vtedy ked došla nova doba po pade socializmu.

Benzin Super bol 98 OK, bol zelený, taký je na Ukrajine, Rusko a smrdí fest.

95 Oktanovy bol a je bezolovnatý.

Podla oktanoveho čisla sa nastavovali ventily, dnes sú na to hydrozdvihatka ktore fungujú pri tlaku oleja, musia biť pružné, aj tie sa zadrú a prestanú plniť svoju funkciu čo valec nemá tlak. Vdaka hydrozdvihatkam nie je počuť klepanie ventilov lebo vôla je utlmená hydraulikov tlaku oleja..
Zmena benzinu je riadene elektronicky v RJ, ktora je naprogramovaná podla oktanoveho čisla. A to na benzin 91 - 95 98 - 100, a aj na Etanol. Na Etanol sú komponenty vstrekovania iné, aby neboli korodovatelné. Na Etanol sa jazdí najviac v severských krajinach kde je tankovanie o hodne lacnejšie
V TP auta je zapisane na aký benzin alebo čo je motor stavaný.

Neznasam oslavne keci na stare skodovky. My sme mali dve 105tky a boli to strasne sroty. Roku 1990 doniesol otec Opel Kadett v kombajne zo Svajcu s rovnakym rokom vyroby a to bol raketoplan oproti tym srackam. Stryko vtedy doniesol Golfa dvojkoveho v turbodiesly, to tiez bola ina galaxia. Skody 105/120 boli totalne smetie v porovnani so zapadnymi autami, vsetko su to len nostalgicke keci deti komunizmu ze "zlata skodovka".


No a na margo 1,0TSI ze nevydrzi.. perdo taxikarov na tom natocilo 300k+ bez poruchy, akurat treba poctivo menit olej kazdych 20k.