Diskusia o automobiloch

rozdiel v dynamike by si spoznal okamzite, ved hento 120 konove 1,8TSI ma slabsiu dynamiku ako 1,6i napr. v corolle. Podla mna to musi byt strasne lenive. To 88kW 2,0TDI bude mat ale sotva 60% spotrebu co je pre firmu sakra dolezita vec.

Kombinovaná spotreba je 6,5 tak si počítajú, či si im oplatí kupovať 2.0 TDI, alebo nie. Ono je to pravdepodobne len priškrtený klasický 1.8 TFSI, možno s nejakými slabšími komponentami, tak to tam proste montujú, keď to niekto kúpi, tak to kúpi, keď nie, tak nie. Určite to nebude mať slabšiu dynamiku ako hociká malá japonská atmosféra.

v 1200 kilovom aute by tomu usla aj 160Nm 1,6i atmosfera, aj vo francuzoch

Jedna vec je ci by tomu usla atmosfera druha vec je ze tu s tym pojdes pekne na 2000otackach kludovo a v corolle budes drtit atmosferu na 5000 aby to nieco slo. Cele je to o tom. My tu mozno chodime s autami az k obmedzovacu ale co mam ludi z okolia tak ako pisem vacsina v zivote nesla nad 5000otacok. To nie je pre nich normalne zaobchadzanie s autom. Kym japonska atmosfera ma mozno potencial byt rychlejsia pre vacsinu ludi je to lenivy sunt co netaha a nad touto 1,8 s 230Nm sa budu rozplyvat ako to uzasne taha. A inak ide to za 10,5s na 100 co je bezny cas kombikov strednej triedy s 2l 100kW turbodieslom takze neviem co ti zas tak vadi. Taka i40 ho netrhne ani v top motorizacii

mne vadi to, ze 10,5 na 1,8 turbo a na a4 detto v r.2014 je celkove smiesne. Ja som drtil k obmedzovacu aj astru G 1,4, to auto ma 16 rokov a vysse 200 tisic kilometrov a tomu motoru nic nie je, otec na nom jazdi do roboty kazdy den.

Ale to si ty pozeram ze ta corolla ma max vykon pri 6400 otackach a inak ma o 8km/h horsiu maximalku a krutak ma pri 4400 otackach. Ked nejazdim sportovo tak by som musel ist 180km/h aby som take otacky dosiahol no a tych 6400 mi to ani neda na 5. to by uz bola 256km/h. V takych otackach sa ta corolla bude vyskytovat mozno dvakrat za svoju prevadzku aj to preto ze sofer si neda pozor a zapadne do snehu.
Ja mam uz skoro 14rocnu octaviu a tiez jej obmedzovac nerobi problem ale vacsina ludi toto nerobi. Ved si pozri kolko ludi jazdi 120km/h na dialniciach a kolko robi odpaly z krizovatiek. Takmer nikto pretoze su radi ze nasetria na palivo. Takuto A4 by som tiez nevidel do firmy kedze vela nemeckych uz ma limit 120g/km CO2 (a nielen nemeckch) a toto robi 151g. To su kupi starsi rodina co ma odrastene decka ale chce jazdit luxusne n ov ziadnom pripade nechcu pocuvat dunenie traktora a tiez nepotrebuju trhat asfalt. Je to dobry zaklad keby mal koncern 1,6T tak by to bolo rozumnejsie no nema.

Stryko robi vo svajciarskej firme v cechach a nema si co rozumne nakonfigurovat do limitu maximalnej ceny sluzobneho auta kedze jedine co splna limit je najslabsi diesel.

no v T-systems si mozu nakonfigurovat z koncernu octavku, passat, alebo a4 - podla toho kedy a aky mas luck. Kamos napr. dostal limit 50 tisic na A4, 2,0tdi bola podmienka a firma to v ramci flotili desiatok kusov mala za 50% ceny.

Tak tvoj mivec ide na 100 pokial viem za rovnaký čas a hlásil si, že s 3.0 TDI nemáš problém. + toto je turbo, to má Nm všade, aj keby mala nejaká atmosféra lepšie maximálne hodnoty, aj tamten 120 koňvoý 1.8 bude v 95% prípadov rýchlejší, lebo nemusí vyzáčať a hladať tie Nm, pôjde to hneď ako zošliapne plyn + na klasické jazdenie tak ako opisuje MTK to bude vždy vhodnejšie ako nejaká podobná atmosféra.
50% to už musia byť stovky áut medzinárodne, my sme dostávali asi 40% od PSA, a to sme vtedy patrili pod firmu s 300 000 zamestnancami po celom svete. Teraz dúfam, že sa vrátime do koncernu a čosi nám spustia.

moj mivec je euro4 a ide za 9,6, ale drag race s nim nejazdim, takze mi je to skoro jedno
T-systems je deutsche telecom takze ano maju stovky kusov
inak ak sa dobre pamatam tak predtym boli tie zakladne 1,8TFSI u A4 160konove za rovnaku cenu

Tak Challenger SRT Hellcat má nakoniec 707koní https://www.youtube.com/watch?v=4fU7rM6qaMc

máte niekto skúsenosť s VW POLO BlueGT 1.4TSI ACT 110kW (150ps) ? Vraj tam je nový typ motora ktorý je už spoľahlivý...

Áno, je to nový 1.4 TSI ako v Golfe a Leone, 150 hp verzia s deaktiváciou valcov, motoru nič nechýba, možno najlepší benzínový motor čo sa týka pomeru výkon/spotreba. Neviem ako je tom umotoru prispôsobený ostatok auta, ale ak tam nie sú velké zmeny oproti štandardnému Polu, tak 1.2 TSI úplne stačí, Polo nie je športové auto. Teraz je celkovo velmi zlá doba na kupovanie Pola, toto je asi posledný modelový rok a ďalšie polo bude velký skok oproti terajšiemu, nakolko už bude MQB.

no neviem ci by som si trufol hodnotit spolahlivost 110kW 1,4TSI nakolko ten motor sa nepredava ani 2 roky

Ten motor je postavený tak, aby sa vyhol všetkým poruchám starších 1.4 TSI a osobne poznám jeden čo už má 60 000, takže ja si určite trúfam hodnotiť to. To nie je, že teraz spravili nový 1.4 TSI, tam bol dlhý vývoj.

60000 je "zabeh"...

Tak zábeh je to akurát pre Slováka, Nemec už uvažuje že ešte čosi najazdí a už by to chcelo vymeniť. A tieto narážky na spolahlivosť TSI už dávno nie sú v móde. Každý "expert", ktorý počuje o nejkom TSI, musí zakaždým spomenúť niečo ako "som zvedavý kolko to vydží...." už je to 126. krát trápne, počúvať to všade.
BTW nový Paast bude už zajtra predstavený.

Ono myslim, ze tu nejde len o 1.4 TSI. Hodnotit kazdy novy motor na zaklade nicoho, alebo na zaklade 60 000km je proste unahlene. U atmosferickych motorov je este aky taky predpoklad, ze to bude drzat pohromade, ale TSI a k tomu s vypinanim valcov je zase malicko komplikovanejsi motor.

Takto keby som čakal na všetko kým bude poriadne overné, tak by som asi fakt len trápil s nejakou atmosférou. Veď je tam záruka, u Seatu napríklad 4 roky a ako som písal, tie motory vychádzajú z predošlých a sú to revízie robené tak, aby sa predošlo predošlým chybám ešte nie tak dotiahnutých TSI.

Ale to je predsa v poriadku. Nik nepise, ze si ho nekupi. Mas na to zaruku, ber to. Ide len o to, ze odhadnut spolahlivost niecoho noveho je proste tazke, nic ine. A co sa tyka druheho bodu, to vypinanie valcov je myslim novinka, takze tam je priestor na par zavad. Okrem toho sa sice VW snazi odstranit predosle chyby, ale zaroven sa snazi znizovat naklady, kedze pokial viem, vyroba konkretne TSi je dost nakladna. Okrem toho, v podstate kazdy sa snazi novym motorm odstranit chyby stareho, ale nie vzdy to vyjde. Podla mna je to proste hodnotit tazko, co nic nemeni na fakte, ze to moze byt skvely motor.

Vypínanie válcov bola novinka pár rokov dozadu. Ako až ťažké je to odhadnúť je ťažké odhadnúť sú tam isté vodítka preto, aby som tomu veril.

Myslel som vypinanie valcov na 1.4TSI, hoci tusim obecne u TSI je to novinka. Ze to mali ine znacky viem. Teda, viem ze to mali nejaki "amici".

Ani u 1.4 TSI to nie je novinka, robí sa to od roku 2012.

Vypinanie valcov je riesene uplne jednoduchym systemom podobne ako variabilne casovanie ventuilov. Tam sa nema moc co pokazit. Jedina moznost ze by to vypinanie negativne ovplyvnilo nejaku inu suciatku ktora je vo vsetkych 1,4TSI

Omyl. Nemci praveze vedia, ze motor musi od nova vydrzat 200 000 ako nic a nie ako slovaci co si myslia, ze pri 100 000 je auto zrele na vrakovisko.
Nemec kludne najazdi 250k, potom streli auto do bazaru, slovensky "obchodnik" kupi, stoci na 76340km a predava ako malo jazdene po dochodcovi, nefajcene, garazovane, vozene len v nedelu do kostola a neviem co vsetko tam este napisu a slovak cely nateseny kupi aku "funglovicu" sa mu podarilo zohnat.
Ludia si tu myslia aky je to uz velky najazd 100K ale to je pritom nic, kazdy lepsi motor to musi zvladu bez toho aby si na motore poznal nejake znamky opotrebovania (pokial robis pravidelny servis). Tieto blbe udaje maju ludia zafixovane z cias embeciek a ziguliakov kedy sa tie auta uz v takych kilometroch rosypali.

Ďakuejm, že si sa mi to pokúsil objasniť, ale po tom ako som sa zúčastnil poslednej akucie v Nemecku si myslím, že o tom viem trošku viac. Nemec nie je odkázaný na to, aby odjazdil auto dokonca tak ako Slovák, oni to celkom radi striedajú a na predaj je v Nemecku obrovské množstvo 1-2 ročných áut s minimálnym nájazdom, ktoré sú za velmi dobré ceny.

Lenze kolko je nemcov a kolko slovakov? Je jasne, ze sa najdu aj hentake pripady ale nie tolko ako tych o ktorych hovorim ja.
V nemecku je kopu poriadne bohatych ludi, ktori striedaju tak ako pises. Ale zas je tam najviacej strednej vrstvy (ktora napr u nas takmer neexistuje) a taky clovek zo strednej vrstvy zoberie napriklad Passat alebo BMW 3 na uver, za 3-4 roky splati a popritom najazdi cez 200K a potom preda a kupi dalsie nove na dalsi uver. Tohoto je tam najviac.
To ze si bol na nejakej aukcii kde boli zrovna taketo ponuky nevypoveda o nicom.

Som s Nemeckým trhom oboznámený do posledného detailu od áut, kúpené so zlavou, ktoré predávajú zamestnanci automobiliek, až po zberatelské kusy. Ti píšeš len to, ako si myslíš, že to je, nám to mejitel bazáru, s ktorým spolupracujeme vysvetloval celú cestu z Kolína do Hamburgu, všetko som si poznamenával, je to ponovom tak trochu moja práca, takže ďakujem, ale podobné informácie momentálne nepotrebujem. Samozrejme sú takí, ktorí najazdia 300 000 na jednom aute a sú takí, ktorí najazdia 100 000 a je tam kopa ludí, ktorí najazdia po meste 15 000 ročne a po 4 rokoch si kúpia nové auto, lebo na to bez problémov majú či už v hotovosti, alebo pohodlne inou formou financovania, čo je u nás zriedkavé, ale tam úplne bežné.

Preco ste isli do Hamburgu z Kolina? Prileteli ste do Kolina? Pokial viem, z BA nie je priame spojenie a pravdepodobne (mozem sa mylit) ani z Viedne... Dokonca ani do Dusseldorfu a ani do Dortmundu, ktore su poblizko.

mirom - to co sa dovaza na Slovensko su vybehane auta. Kazdy vezme to najlacnejsie, aby na tom zarobil, lebo Slovaci casto na vyssiu vybavu nemaju.

Najprv sme išli za majitelom bazáru, ktorý s mami spolupracuje a pozerali sme nejaké autá v tej oblasti, potom sme išli na dražbu do Hamburgu. Nie, do Kolína sme prišli autom.
Áno, to čo sa priváža na Slovensko a do ostatku východnej Európy nie je reprezentatívna vzorka nemeckého trhu s ojazdenými autami.

Keď tak pozerám ako sa jazdí po dialniciach v Nemecku, radšej by som bral auto z Rakúska v Nemecku je to, plnú kotol - brzda - plný kotol - brzda - 1 v zápche, zas plný kotol zas brzda a zas hodina v zápche V Rakúsku maju oveľa kvalitnejšie cesty ako v južnom Nemecku a každý tu jazdí oveľa ohľaduplnejšie ako v Nemecku... V Švajčiarsku ani nehovorím, cesty jak v bavlnke, na dialnici max 120km/h, každý každéhu púšťa, všade funguje zipsovanie, radosť jazdiť... a tie autá ani po 200 000km nemajú náznaky opotrebenia, tlmiče jak nové, veď som aj bol pozerať nejaké jazdené autá v Švajčiarsku.. jediným negatívom sú fakt pre nás vysoké ceny, veď Golf Variant 2.0TDI 2010 so 160 000km za 19 tisíc frankov... u nás by to v živote nikto nekúpil za taký peniaz.. ale auto jak keby z linky vyšlo.. tiež aj známy tam kúpil CX-5ku, sme ju boli prevetrať do Álp, auto kúpene z platu robotníka v Švajčiarsku, plná výbava 2.2 diesel.. auto na 19" diskoch jak v perinke aj keď má dosť tvrdý podvozok... ináč dlho som nepočul tak tichý diesel v aute ani človek nevie že má nejaký motor pod kapotou, oproti nášej vraj ,,veľmi kultivovanej" 1.6TDci to sa nedalo ani porovnať.. ani z vonku ten motor na voľnobehu nebolo počuť, len jemné pradenie, akoby to bol benzín a nie diesel