Diskusia o automobiloch

nj, ono v manuale je aj nakreslene ze na brzdovy pedal sa ma tlacit a je tam obrazok pierka teda to celkom vystihuje. Mne je to ale jedno, ja sa prisposobim.

// pridané po 3 minútach od posledného príspevku

co som aj cital par skusenosti od uzivatelov Kangoo-a tak tiez kazdy jeden menil brzy snad ako prvu polozku. Nase uz ma 55 000km a ako som pisal boli menene brzdy, predne capy, a ostatne funguje. Jedine pred tyzdnom sa pokazilo osvetlenie ovladania klimy, ventilacie, atd treba to toho tunelu tresnust past a zasvieti teda je asi zly kontakt. Imho rucnu brzdu ma tiez velmi slabu. Bez zaradenej rychlosti auto na strednom kopci nema sancu udrzat sa v pokoji. Neviem ci nanom niekto jazdil so zatiahnutou alebo je od vyroby taka slaba.

Skusal som to len preto lebo sa tu o tom pisalo, nejake setrenie brzd ma absolutne nenapadlo..
Turbo som tak isto nikdy nenechaval dochladit, vlastne som ani nevedel ze je to brane az tak vazne lebo som o tom kedysi len cosi pocul a viac som to neriesil. Preco ho nechat dochladzovat? Ked zaparkujem, vypnem motor tak uz do turba nejdu dalsi horuce spaliny tak kde je problem? Ked sa neodpali pri 150Km nonstop jazdy (viac bez prestavky by sa mi asi nechcelo) pri rychlosti 140Km/h kde su otacky niekde medzi 2000-3000 teda turbo tlaci tak preco by sa malo znicit ked zaparkujem?
O turbach som skor pocul, ze su nachylne na vysoke otacky pri studenom motore.

ten clanok som tu uz tusim daval raz kiez by to vedela vsetka slovac aby si sa nemusel bat kupit turbodiesel

no ok a ked sa ponahlas do roboty mas cas dochladzovat? imho atmosfera je atmosfera, teraz ma viacero automobiliek pomaly 150 konove atmo 1,6ky co pri spotrebe 7-8 litrov je masaker vykon a v najblizsich dvoch rokoch takych motorov este dost pride.

no jo,ono těch 20-30s tě cestou do práce obrovský zdrží
Stejně to dochlazování platí po jízdě vysokou rychlostí,hlavně když zastavuješ u benzinky na dálnici.Jinak stačí jízda pár km normální rychlostí (50-60km/h).
7-8l je sakra dost

7-8litrov v meste pri 140-150ps je dost?

Na můj vkus ano ))

nehnevaj sa, ale pri takom vykone menej nezere ani diesel, max o liter

Taky naco mít takovej výkon do města

Obycajne byva robota v meste a aj keby som sa akokolvek ponahlal neviem si predstavit ze by som v meste nejako vyraznejsie zohrial turbo.
Vacsinu casu idem do 2000otacok maximum je naozaj 3500 a keby som slapal viac na to akurat by som pred sebou niekoho tlacil. Cize tych 20s co ides akurat po parkovisku sa ti motor dochladi.

Na dialnici ked viem ze idem na benzinku tak si 500m dopredu vyradim a to kym prejdem a zastanem pri stojane prejde akurat 20-30s cize turbo dochladene.

obcas ides aj mimo mesto nie.... auto ktore jazdi 100% v meste nekupim so 100+ kW

pri bežnej jazde, kde 150 koní výkonu nemáš pri 1.3 Swifte je priemerka okolo 7 litrov v meste pri plnom plyne a 5 tis otáčkach je to 17l a práve tam dosahuje motor najvyšší výkon... čiže v podstate je to jedno ale treba uznať, japonské 1.x motory majú úctihodné výkony, kde 1.6 VW ma stále 75kW/77kW a spotrebu benzínu aj oleja v nebesiach

1,3 swift je stary motor, teraz prichadzaju nove atmo, napr. aj Bckovy medak novy ma nejaku nadupano atmo 1,6ku

imo vsetky motory s vrcholom vykonu niekde nad 4000 su pazrave, dolezitejsie je ho mat uz tam dole aby clovek nemusel vytacat ked sa chcie rozhybat. V tom su atmosfery total fail, vykon sice je ale treba to tocit a tocit, a len to reve, a zere.....dnes sa ani neda ponahalat, lebo je auta jak nasr*nych a robit mysicky je pre kretenov. Takze ako pise MTK do tych 3000 uplne pri kazdom stlyle jazdy sa da v pohode vyzit. Ja sa snazim radit co najvyssii stupen pri brzdeni naopak a nemam sa kde ponahlat, lebo toho co ma obehol dobehnem za 1-2km kde sa zasekne za kamionom alebo na semaforoch.

Ine je to v noci, kde uz aut je malo a da sa pekne valit.

Pohral by som sa aj ja takto
Driftující Nissan GT-R a Mercedes CLS 63 AMG
http://www.jenproauta.cz/video/1954-vid ... amg?ref=nf

To ma pobavilo že felicia má brzdy slabé najučinnejšie brzdy z felicii majú combi verzie len preto že majú väčšie brzdove valčeky, čo je vypočítané na ich prevádzkovú hmotnost, valčely do comby sa nedajú použit do kratkej felicie lebo majú iné rozteče skrutiek na uchytenie, to že si zistil že felicia má slabe brzdy môže byt to že je to technickov zavadov hlavneho brzdoveho valce, a dalšia vec neorginalne dielce ako brzdove doštičky, brzdové pakne a dorihované brzdové kotúče i bubný, dalšia vec môžu bit pozadierane predne prasiatka a unavené-vyžrane priže ok kvapaliny v brzdovom systeme, ked spravíš poriadnu generalnu opravu brzdoveho systemu tak ti na STK ukaže rovnaké hodnoty prednej a zadnej napravy

na STK pojde v priebehu mesiaca tak ti mozno aj napisem tie hodnoty. Na generalku kedze sa ide predat. Slabe je relativny pojem, lebo to co je slabe pre teba premna nemusi. To ze mi ukaze v predu a vzadu to iste sa mi nezda kedze vpredu su kotuce a vzadu bubny.

Na octavi mam vpredu vzadu kotuce napriek tomu ukaze vzadu o vyse 1/2 menej nez vpredu(niet sa comu divit tie jednodielne kotuciky vzadu sa nemozu rovnat s prednymi na ktore sa tesne mestia 15palce). A aj by to bolo zbytocne mat rovnaky brzdny ucinok vpredu aj vzadu, jedine ze by si chcel cuvat 60+km/h a potreboval rychlo zabrzdit

S tymi brzdami je to take zaludne lebo dost zalezi od ich nastupu. Ked som chvilu siel na fiate punto evo co mal ani nie 500km najazdenych tak som brzdil akoby som sedel za volantom prvykrat lebo som zvyknuty ze treba viac dupat na brzdu kym tu som sa len dotkol a uz to skoro ABS davalo. A zas starsi superb sa mi zdal ze nebrzdi pritom ked na to clovek poriadne slapol tak to brzdilo pekne.
Takmer vsetky dnesne auta zabrzdia pod 40m zo 100km/h a rozdiel sa prejavi az ked sa brzdi viackrat napriklad z kopca ze slabsie brzdy sa ti prehreju uz ale pri jednorazovom brzdeni a standardnych rozmeroch pneumatik slabsie nadimenzovanu brzdovu sustavu zachrani posilnovac.

Mam pocit ze felda mala standardne 165sirk pneumatik takze tam sa neda ocakavat ze to bude brzdit nejak uzasne aj keby tam boli akokolvek dobre brzdy.
Vplyv sirky pneumatik je vidiet aj v porovnavacich testoch malych automobilov kde ked ma niektore z nich vyssiu vybavu a obotu povedzme 205sirku a porovnava sa so sirkou 175 tak zabrzdi o 2-3m skorej no keby sa porovnavali v rovakych rozmeroch tak to bude cca to iste

Mislel som tím rovakú hodnotu na naprave lavej a pravej brzdy, samozrejme že to nema rovnakú hodnotu prednej a zadnej nápravy, zadna naprava má obmedzovač tlaku brzdového systemu

Tak ta musi byt +-podobna lebo neprejde auto cez STK ani. Neviem kolko je tam norma 5% mozno menej

a ked idem mimo mesto, tak nikdy nezastavim zo 130 na 0 za 20 sekund. Vzdy mas vjazd do obce, atd, ked turbo vychladne.

O vahe vozidla a konštrukčnej rychlosti vozidla sa určuje širka a profil pneumatiky, učuje to vyrobca vozidla ale môže dat aj výnimky na pneumatiky, vynimku ti môže dat aj odbor dopravy

// pridané po 13 minútach od posledného príspevku

Najlepšie by bolo keby bol klasický diesel bez turma, RGv, váhy vzdudu, max 2 400 ot/min, takí 2.3 L motor, bolo by to na opravu finančne nenáročná, pekne by motorík priadol jak traktorček, potom by sa mohol majitel pochvalit,, mám už 1 000 000 km

Ale ja nehovorim o tom podla coho sa urcuje sirka pneumatik ale o tom ze na jedno vozidlo mozes dat rozne rozmery a napriklad pri stale omielanej fabi je to pri 1,2HTP na 14palcovh nejaka sirka 175 pri 15palcoch je to uz 195 a ked mas 16palcove na 1,2TSI tam je sirka 205 pricom obe 1,2HTp maju take iste brzdy len ta na 175sirke bude brzdit a nejaky ten meter dva dlhsie ako ta na 195. Ale keby si dal aj vacsie brzdy do tych aut tak jednorazove brzdenie bude an rovnakych pneumatikach nasadenych na rovnakom podvozku +-rovnake aj keby to boli brzdy porsche pretoze v tomto pripade nie je limitujuci ucinok brzd ale schopnost preniest ho na cestu

Bohužiaľ máme nejaké emisné normy. A jednak by ti taký motor vzhľadom na výkon čo by si z neho dostal dosť veľa žral.

ked moze 1.9 SDI zrat skoro nic, ten hornakov teoreticky motor 2.3 by asi o moc viac nezral..akurat by to bolo celkom lenive, ale ako spominal, nema sa ti tam co pokazit..absolutne nic

Viezol som sa (ale nesoferoval) v starom mercedese 123 (piano) r.v. 77, malo to 2.5l hladky diesel. Silu to ma ale vykon nie. Je to ten druh auta, ze za tym potiahnes strom ale z 0 na 100 ides 5minut. No zralo to okolo 10l/100km.
Inac dnes som sa previezol kusok na Honde Civic 1.5 Vtec (tu som soferoval), bol som prekvapeny ako paradne to auto ide. Je na nom sportove sanie a ladeny vyfuk (nie tuzinkovy) a fak to ide paradne a ten zvuk ani nehovorim.

ja viem, kamarat mal dlho asi to iste pianko, spotreba 9 kludne, ale tomu autu nikdy nic nebolo a to pohodle, robili sme si vzdy srandu ze on je sofer, ja vpredu ochrankar a vzadu sedi el presidente fakt tam si necitil ziadne jamy

o civicu rozmyslam aj ja, len ma silno tlaci dieslova predstava kedze tam by som mal naftu za nic alebo vyrazne lacnejsiu

ja som sa tento tyzden viezol na tom 5litrovom touaregu (dieslovy 10 valcek), ktory som samozrejme nesoferoval (nastastie ) a mozem povedat ze aj to celkom slusne vie potiahnut

JJ to pohodlie v piane je neskutocne. Na to ze to to je r.v. 77 tak to ma el. okna a vyhrievane sedacky. Fajnove vozenie.

tak vytaj v klube vtec, vvti, mivec... to su neznicitelne motory s ktorymi mas genialny pocit z jazdy, aj ked zdanlivo nemaju objem a ani vykon na papieri, vozit sa s nimi je parada a ked sa dostanes na 4k otacok idu jak urvane - vtedy sa totiz to variabilne casovanie a zdvihy a co ja viem co zapne