Diskusia o automobiloch

Nerobí sa to hlavne preto, lebo by sa mohlo stať že auto s pohonom 4x4 by mohlo vybehnúť z valcov,. Pretože tie kolesá čo sú vo valcoch sa snažia "roztočiť" cez pohon aj tie kolesá čo sú mimo valcov

No mne ked testoval auto s prednym pohonom na valcoch na STK a dupol na brzdy, tak auto tiez vyskocilo z valcov o skoro dobry pol meter. Som myslel ze mu slahnem poza usi

To si myslis ze vsetky fabie maju zadnu bubnovu brzdu? urcite nie! z vrakoviska som doniesol zadnu napravu z fabie ktora mala kotuce, daka 1,4 16v. Som ju potreboval na prives. Prives som spravil a predal z novou napravou. Neviem ako dnes ale vtedy schvalili doma zhotovený príves.
Auto na predni pohon a 4 x 4 je tam možno vo váhe rozdiel zhruba 100 kg a nie viac. je tam akurat medzinapravovy diferak, zadny diferak a kardan. A este brzdnu drahu maju na svedomi pneumatiky.

A zároveň k tomu všetkému čo som písal smerom k tebe sa treba naučiť aj čítať s porozumením. Kde som písal že každá Fabia má vzadu bubnové brzdy? Každopádne pripomínaš mi to istého dávneho užívateľa

No ja som ta nechcel urazit ale som len napisal "To si myslis ze vsetky fabie maju zadnu bubnovu brzdu? Myslis ze bubnove brzdy su spatne? Nie su ale su zastarale a nakladne na prevadzku vozidla a nevyhovujuce pre extremne zatazenie. Volakedy boli auta co mali len bubny. Moj brat mal fabiu taku extra co hu mozno dnes velmi tazko zozenies. Bol to 2,0L benzin automat a bola to Combi, pekna cervena a keď sa na nu slaplo tak aj islo. Zaden chrchlak to nebola. Ono tiez robili Oc 2,0 L benzin a moc ich nevidno.

Octavia 2.0 benzin mal upotenych 85kW preto ich velmi nie je vidiet. Este aj povodna atmosfericka 1,8 20V bola silnejsia (s rovnakym tocivym momentom 170Nm ako mal 2,0l co je naozaj pre 2l zufalo malo, ale co by sme chceli od motora s 2V na valec v roku 2000 aspon siel relativne dobre odspodu), lebo ked uz chcel niekto nieco silnejsie tak si zobral 1,8 20V turbo alebo RS. Aj silnejsie diesle boli od toho 2,0 rychlejsie (77, 81 a 96kW).

Bubnove brzdy nie su v prvom rade dostatocne ucinne. To co pises, ze su zastarale a nakladne na prevadzku nie je pravda, kedze samotna vyroba a prevadzka bubnovych brzd je vacsinou lacnejsia ako kotucovych (preto sa dodnes montuju na slabsie a lahsie auta na zadnu napravu). Ale ked mas ubrzdit 2t vozidlo z 200km/h tak uz jednoducho nestacia, jeden je, ze sa nemaju ako efektivne chladit.

Neviem ci to platilo u fabie, ale u octavie I boli vzadu kotucove brzdy od urcitej hranice vykonu (silnejsie 1,9, 1,8T ...) alebo ak bol slabsi motor vybaveny ESP. Takze aj 66kW mohol mat vzadu kotucove brzdy a predpokladam, ze u fabie to bolo rovnako, kedze taka fabia RS mala urcite vzadu kotuce za kazdych okolnosti.

Co realne hrozi pri uzivani diesloveho motora casto v meste a na kratke trasy? (okrem zanasania DPF) Premyslam co by bolo zivotaschopnejsie, daky maloobjemovy 1.2 turbobenzin, alebo daky 2liter dizel pri takejto prevadzke. Jasne ze najlepsia by bola atmosfera, ide mi skor o to ze ponuka na slovenskom trhu je 70% dizel, ci je moc odveci kupit na prevazne mestske behanie dizlove auto. DPF ma ako take netrapi, tie cisti svagor prakticky pre mna zadarmo.

https://www.topspeed.sk/hyundai-i30-facelift-skoda-octavia-a-vw-golf-maju-problem/17269
k dizajnu sa vyjadrovat nebudem, ale zaujali ma nove motory - atmosfericka 1.5 (v dnesnej dobe) a 1.5T-GDI s vykonom 160k - len dufam, ze ten MHEV nevyzenie cenu prilis vysoko (184k Corolla zacina na 25k)

Ja mam naftak v meste. 251k od 113 je v bratislave. Su v zadku vstrekovace. To je vsetko. (A hrdzava chladiaca kvapalina, to som ale dodrbal ja )

KocuR vsak to vyzera z predu ako opajcnuty ackovy mercedes

Ľudia, chcem sa opýtať, ako sú na tom brzdové vedenia v nových autách? Používajú sa už medené trúbky, alebo výrobcovia stále dávajú gumové hadičky? Ďakujem.

A vies si predstavit ako by to dopadlo keby tam boli cisto len trubky? jedine pre stabilny vystavny kus co sa nehybe ... ramena sa hybu, zaves kol sa toci a preto su tam vysokotlake hadicky. Medene trubky nie su stavane na tlak a keď tak daka zliatina medi ale aj to ked by si menil hadicky tak rovno aj trubky. Medenu trubku tak ako medene tesnenie keď raz povolis tak mozes rovno zahodit.

Záleží čo sú to krátke trasy. na 3km trasy nie je dobrý ani benziňák, žiadnému motoru nesvedčí jazda za studena, výhoda benzínu je tá, že sa skôr zahreje a ide menšie % jazdy v neideálnych podmienkách. Hrozí hocičo, zanesenie motora, poškodenie turba, válcov ale to je všetko z dlhodobého hľadiska, proste tieto súčiastky nie sú dobre mazané a ak naozaj niekto jazdí iba po meste a motor sa k 90 stupŇom ani nepriblíži tak sa nemožno čudovať že mení DPF a turbo kľudne po 40 tis km. A ešte pri servisnom intervale 25-30 tis alebo 2 roky

Neskumal som to, ale podla mna sa davaju nadalej gumove hadicky. Preco by sa mali davat medene vedenia? Okrem lepsieho pocitu pri brzdeni, ktory je lepsi naozaj len o par % co je pre 99,9% nepostrehnutelne?

Brzdové trubky aspoň na starších autách boli oceľové.
Jedno mi kamarát prerobil na medené.
Samozrejem kde sú - tam sa menili hadičky za nové originálne.

brzdove trubky su od vyroby ocelove,medene sa pouzivaju pri opravach lebo su lahko ohybatelne,ak si dobre pamatam v niektorych statoch pri stk s medenymi trubkami neprejdete
od kolesa ku karoserii musia byt gumene kvoli ohubaniu, ale daju sa nahradit pancierovymi ktore by mali byt lepsie

Pri pevnej casti a pohyblivej casti hydrauliky musi bit ako spojovaci clanok gumova hadicka a tu nicim nenahradis nakolko trubky neznasaju pohyb co moze viest k ocochraniu, prasknutiu alebo zlomeniu trubky

Veď keby bola pevná do predných kolies - nevydržala by desať zatočení - možno ani dve

Alebo zadna natacava ako renault Laguna 2010 2,0 dCI 110 Kw. Velmi dobre auto ale na kvalitne cesty co nema konkurenciu v zakrutach.

Tieto brzdové hadice sú vyrobené z kombinácie niekoľkých materiálov – základ je z panciera, obal je z leteckej ocele a spojky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele bez prídavku mosadze. Vnútro hadíc je teflónové, ktoré vydrží pôsobenie tlaku približne 1000 barov
https://www.autodoplnky.cz/tuning-sk/brzdove-hadice-ebc-brakes-a1641952

lol, dobre drísty

Hej, je to nieco ako prepis teleshoppingu.. Ale ked si z toho odvetvia, napis nieco blizsie..

Hlavne by ma zaujimal ten "zaklad z panciera"

V každej lepšej firme čo sa točí okolo hydraulických hadíc ti také vyrobia, ale pri aute na bežné použitie rozdiel NULA a na nejaké ostrejšie využitie nestačia seriové kotúče/dosky. Sú to bežné opletené hydraulické hadice
Už vidím ako si niekto na svoje bežné auto nekúpi bežné kotúče po 30-40€ kus ale zoberie kotúče za 400€ pár (DBA, TAROX a podobne)

Ano, pobavil som sa na tom pancieri, akoze aky pancier ? z korytnacky, alebo co ? ak mysleli pancierovu ocel, tak ta tam urcite nie je. Nieco ako letecka ocel tiez vobec neexistuje a teflon je bezny plast, ktory sam o sebe udrzi a nieto 1000 bar. Neviem aky tlak sa vyvinie v brzdovej hadicke, ale ak by to bolo 10 bar, tak by som bol prekvapeny.... 1000 bar je na dne marianskej priekopy - tlak z inej dimenzie... Ale urcite to vydrzi hadicka za 5e Take serioznejsie hydraulicke mechanizmy maju 300 bar a viac, ale o tejto hadicke silne pochybujem. Ako pise Michalesku je to len nejaky prepis, kde zrejme v preklade zaniklo 90% faktov.

Netusim aky tlak je v brzdovych hadickach, ale v tacom common rail je vysoko cez 2000 barov

v common rail je tlak 250 MPA.

https://www.fusion.sk/magazin/168620
tu je fotka prierezu hadice to biele je asi nejaky plast, potom je to opletene aby sa plast neposkodil z vonku ,a pvc obal,pancier mysleli asi ten oplet ktory chrani tu trubku,na aute su klasicke
na autach su gumene hadice ktore stlacite kliestami pri vymene strmena, casom guma degraduje a mozu sa na nej objavit bubliny alebo sa moze roztahovat/stahovat,preto ak je niekto perfecionista tak by boli asi najvhodnejsie hydraulicke hadice ktore nestlacite a ich vnutro je pevne neroztahuje sa a ani nestahuje aj ked ani tie nie su vecne.

Brzdové hadičky na aute vydržia aj cez 20 rokov, načo sa nad tým vôbec zaťažovať pokiaľ nie žiaden problém

Tak 2000 bar, to uz je pán tlak..som nevedel, ze v common rail je taky masakralny tlak... Tak, musia byt aj take hadice...zaujimave.