Diskusia o automobiloch

jop 20.8. - predvcerom pridali do ponuky 2,0..
aspon ze tak

// Spojený príspevok Štv 22.08.24 22:17



praveze v comforte je ten acuator off, v sporte je light, aj v custome si to vies nastavit ako len chces a auto si pamata pri nastartovani tvoj komplet profil
ale mne sa ten umely zvuk paci celkom, no ked mi prehrdzaveju vyfuky dam tam remus
ked mi dojde Ford, dam Cupru vycistit a prelestit a zrejme pojde stage 1 soft niekde u solidnej firmy (ze vraj Poprad je good), mam novu spojku od minuleho roku, tak by to malo byt ok
auto nebudem predavat, ani posuvat v rodine, necham si ho ako vikendovku

// Spojený príspevok Štv 22.08.24 22:34



Dongfeng ked naburas kedy a ako bude opraveny? diely/servis.. inak za tu cenu vela vela muziky. pozeral som ale nejake recky majitelov co uz maju 40-60-100k km na dongfengoch a vyskakuju uz kadejake problemy

Citroen je najlowcostovejsia francuzska znacka, naoko tie auta vyzeraju fajn, par rokov su fajn, ale 5-10 rocne uz odchadza kadeco, celkove ta kvalita je low, aj interier
mali sme C4 funglovku, mame jasno - citrona uz nikdy viac
pokles ceny u citroenu je obrovsky, stare citroeny uz na cestach clovek ani velmi nevidi, lebo je to s nimi trapenie, kto moze zbavi sa toho
ked mas 30k na nove auto pozeraj po niecom normalnom

Dongfeng diely rychlejsie ako v peugeote

"Autá na 5 rokov alebo 120000 kilometrov". To som nevymyslel, mnohokrát niekde čítal, počul od automechanikov.
Poučné je pozrieť si pre konkrétne auto https://svolavacky.cz/
Tiež ako výrazne klesajú ceny aj zánovných bazároviek - často najviac tých najdrahších áut.
Prečo asi?

No tak premiovky su extremne drahe na servis a spolahlivostou vobec neoplivaju, hlavne za poslednych 15 rokov.
Audi asi najlepsie kedze to je v podstate navonavkovany koncern, bmw najhorsie (BudesMatVydaje), no a Mercedes tiez poslednych 10 rokov ide spolahlivost a kvalita rapidne dole vodou.
Ludia co si to kupuju ako nove so zarukou a servisom/nahradnym vozidlom v cene - tym to moze byt sumak, ale 2.-3. majitel uz zaplace.
Paradoxne asi nejmensi percentualny pokles ceny z beznych aut ma Dacia Duster - jednoduche auto, lacne uz nove (aspon minule generacie) a lahko/lacno opravitelne.

Nové autá sú z viac dôvodov (ekológia, snaha o výkon a úsporu súčasne - často kreténska konštrukcia) príliš komplikované, servisne náročné. Od toho sa odvíja cena - a problémy.
Rozvodový remeň v oleji ani sedem rozvodových "retiazok" naozaj nie je to pravé orechové.
Zasierajúce sa ventily, trysky - aj močoviny tiež. Jednoduchšie motorizácie sú na tom spravidla o niečo lepšie no tieť často platí - životnosť = záruka. A občas ani to.
Smutné.

nove auta su drahe hlavne pre green deal, spalovacie auta su sankcionovane a elektricke dotovane, aby sa co najviac priblizili cenou
nebyt green dealu auta su o 20% lacnejsie, benzinova varianta by stala polku co identicka elektricka

Nesralo by to tak ak by cena zodpovedala kvalite, životnosti.
Som za ekologický prístup no nie za akúkoľvek cenu. Nie len finančnú.
V konečnom dôsledku debilno-kreténsko-inbecilné snahy o ňu ekologickú záťaž zhoršujú.
Nie moc zábavné no poučné čítanie:
https://e-mobil.webnode.sk/l/ekologia-a-vyroba/

Poucne citanie z domeny webnode, napisane skolkarom. "Studie" linkuju skor na nadpisy ako content aj to nie na studie, ale na bulvarne clanky alebo auto fora.

Napr. link na clanok o bruseli z pravdy rovno ked pozries zistis, ze bola tlacova chyba greencapu na zaklade, ktorej napisali mylny clanok.
Takze nie je to ani poucne, ani to nema vypovednu hodnotu.

Fakt zabavne ... lebo ta nafta sa zjavi v nadrzi auta z cista jasna

"Nie moc zabavne..."

Ono je dost velky rozdiel v tom, ci je infrastruktura vybudovana desatrocia a v poslednej dobe sa dost tvrdo pristupovalo k cistejsej rafinacii, alebo zrazu treba skokovo vymysliet, kde vziat litium, kde vziat elektricku energiu a v neposlednom rade ako tie pozadovane vykony dostat na potrebne miesta nabijacich stanic..

O prudko geni(t)alnom napade zavriet v Nemecku jedny z ekologicky najcistejsich elektrarni ani nehovorim..

Tak. Elektromobilita aj ekológia má veľký zmysel len nie nezmyselnými nedopatreniami.
Fosílnych palív nie je nekonečné množstvo.
Je nevyhnutné riešiť budúcnosť. Racionálne. Nie s vidinou skvelého biznisu pre niektorých.

Ja by som za tym nutne nehladal biznis, ani zly umysel. Umysel je pokojne dobry, ale ako to pri tychto "progresivnych", lavicovych vedeniach ktore EU uz nejaku dobu riadia byva, myslia to dobre, ale dopadne to ako vzdy

Asi tak. Akoby čoraz menej ľudí dokázalo uvažovať komplexne, v súvislostiach. Aj voči dobrému ak je presadzované nasilu vzniká averzia. O "schopnostiach" politikov ilúzie nemám - v duchu hlášky: Každý sa tlačí na miesto, na ktoré sa najmenej hodí. Nie som skeptik len životom poučený realista.

No ved v pohode nech si progresuju elektromobilitu kolko chcu, az to bude v stave ze kupim za 30 tisic adekvatne/lepsie elektricke auto ako benzinove tak kludne.
Ale nutit my to ked to nechem a postihovat to, co je uz dobre, tak to je cista totalita.
A hlavne nech nezhorsuju zivotnu uroven obyvatelov EU s nulovym/extremne zanedbatelnym realnym eko vysledkom.
Ja za 10 rokov nemam na benzinovom aute take emisie ako ma novy elektromobil v showroome.

Nechce sa mi hľadať no majitelia elektromobilov majú vyššie ročné nájazdy, než majitelia klasických spaľovákov.
Môže to súvisieť s ekonomičnosťou prevádzky no skôr s tým, "že na to majú".
Alebo oboje.
Vývoj a rozvoj elektromobility pôjde dopredu a to je dobre. Ak sa osvedčia akumulátory ktoré nebudú odkázané na nedostatkové suroviny z problémových krajín a dobudujú siete - alebo iný zdroj elektriny v spolupráci s menšími aku, Xaltotun sa môže dožiť auta za 30000 s tisíckilometrovým dojazdom no neviem, či ho bude ešte môcť riadiť. Bude snaha o samojazdiace...pri čoraz väčšej neschopnosti mnohých polovodičov zčasti vynútená.

Nad emisiami viacero nových áut som sa dva-tri roky pozastavil a v nejednom článku boli info, že reálne na cestách sú často mnohonásobné voči údajom výrobcov. Tak o čom to celé je? (Naše 20-ročné JTD majú pri dlhších jazdách pod 100 a spotrebu nižšiu, než mnohé nové autá s podobným výkonom)

Ahojte. Poznate nejakeho fakt dobreho autoelektrikara, ktory by mi vedel pomoct? Ak to vlastne bude mozne. Kupil som auto zo zamoria, kde maju absurdne vonkajsie spatne zrkadlo na vodicovej strane. Je to akoby som sa pozeral cez lupu a za takmer rok som si na to nezvykol. Preto som kupil spataky z Polska, z korejskej verzie. Na moju smolu to vsak lebolo len o prehodeni samotnych skliciek, ako som si myslel. Kedze korejska verzia je vyssia vybava (elektricke sklapanie, kamery), tak uchytenie zrkadla je ine a nepasovalo mi teda do mojho povodneho. Musel som teda prehodit cele spataky. Teraz mi vsak nefunguje elektricke nastavenie zrkadiel a vyhrev. Smerovka aj mrtvy uhol funguju korektne. Preto, z mojho laickeho pohladu, by teoreticky mohlo stacit prepinovat kable podla povodneho spataku a mohlo by to fungovat. Ci? Dakujem.

Ako neviem ako to bude tu ale pri niektorých autách treba vymeniť riadiacu jednotku tu preprogramovat a možno niečo ďalšie ale nemusí to tak byť, to si určite skus pogooglit

Máme na dosah prelomovú batériu. Je lacná na výrobu a má veľkú kapacitu:

https://vosveteit.zoznam.sk/mame-na-dosah-prelomovu-bateriu-je-lacna-na-vyrobu-a-ma-velku-kapacitu/

takychto clankov som za poslednych 10 rokov videl aspon 20 a stale nic..

// Spojený príspevok Uto 27.08.24 19:55



hmmm by ma zaujimal stav baterii v tych autach po 5-10 rokoch..
predstavu si moze spravit kazdy sam ako mu funguje baterka v 5 rocnom telefone, alebo 5 rocnom notasy..

Baterie vedia vyrobiť, ale oni chcú vyrábať lacnejšiu od lacnej...

presne.. ak by bolo rentabilne davat do aut lepsie baterie uz by sa to davno robilo

Drísty, páni.
Mám (iný) lítiový akumulátor vo fotoaparáte (zrkadlovke) vyše 16 rokov a je mu hovno a štvrť. Kapacitu drží.
Mám dlhoročné skúsenosti s rôznymi aku od PB, NICD, NIMH, LIFE, LIPO (aj iných od mladi a na vojenčine aj s takými, o ktorých verejnosť dodnes netuší) teda o problematike niečo "tuším".
Dá sa vygoogliť (alebo opýtať AI) ako sú na tom akumulátory elektromobilov, hybridov po 10 rokoch.
Vývoj ide dopredu a hoci som nadšenec klasiky - prv benzínu a posledné roky nafty - elektromobilom fandím. Napriek tomu, že ako vyštudovaný elektrotechnik a dlhoročný energetik viem "súvislosti" ich hromadného rozvoja, teda rozvoja hromadnej elektromobility.
V zmysle výroby a transportu (potrebného množstva) energie, (potrebného výkonu).
Cestou bude (realita si to vynúti) koexistencia viacerých zdrojov energií a druhov pohonu.

koexistencia kludne.. ale nutit ludom exkluzivne nieco, co este nie je dost dobre, je totalitna blbost
na rovinu.. kupil by si 10 rocny elektromobil s povodnymi bateriami?

Nie - nemám ho kde nabíjať.
A - jazdíme za 4-5 litrov tej hnusnej nafty (ktorej náhrada sa dá v podstate "vypestovať") - s reaálnymi emisiami Co-x (aj NO-x) HLBOKO pod nie len vtedajšie normy.
Ani kapustou sa netlačím, kravy nechovám (máme na ne malú obývačku) a ...

Je to proste utopicka blbost.. cerpacia stanica s 5 obojstrannymi stojanmi natankuje doplna stovky aut za hodinu.
5 nabijacich stanic nabije kolko aut za hodinu? totalne unreal proste..
teraz sa prachaci vytesuju na nabijacke ze kym sa im to nabije auto na 200km tak si mozu dat kavicku a zemlicku na pumpe - lebo to je super cinnost vysedavat na pumpe,
keby ich tam naraz dorazilo 30 na tych par nabijaciek som zvedavy ako by sa tvarili

Mne je to jasné. Dobiť o 50 kW počas 15 minút vyžaduje výkon (trafostanicu) 250 kVA. Pre JEDNO vozidlo.
"Megawatt" pre štyri. Z jednej VN linky 22kV teda maximálne 40 naplno makajúcich rýchlonabíjačiek (a nič iné).
To je však krajnosť, ktorá v praxi zrejme nenastane.
Rýchlonabíjanie je jedna z možností, takpovediac "núdzová". Štandardné bude pomalé nabíjanie. Postupne s rozvojom výroby, distribúcie - a alternatív. Spočítali (...) že pre hromadnú elektromobilitu v rámci EU je potrebné navýšenie výroby a distribučných kapacít o zhruba 60%. Dá sa to, ale nie v pár rokoch. Skôr je to na desaťročia.
Zlepšujú sa solárne články, vyvíjajú alternatívne pohony, e-palivá. Aj benzín bol v začiatkoch motorizmu drahý. Pôjde to, no nie príkazmi a "naplánovanými" dátumami.

podpisujem

Ono stačí do tých áut montovať batérie na ktoré budú mať dojazd bez problému 1000km čo vyrieši terajší problém častého nabíjania...
Lenže taká batéria by stála možno 15x viac ako tie čo montujú dnes a to sa výrobcom neoplatí, pretože oni naopak hľadajú riešenie ktoré je najlacnejšie

Aby to spravilo 1000km, stacila by nejaka cca 150kW bateria (zalezi od kategorie auta). To nie je zase tak vela aby to malo akykolvek dovod stat co i len 5x viac nez sucasne baterie.

Skor je to o tom, ze aj ked vacsina ludi argumentuje dojazdom, drviva vacsina ho v skutocnosti nepotrebuje a je pre nich zbytocne tahat so sebou tak velku, aktualne aj tazku a hlavne drahu bateriu, takze sa to proste neoplati.

Presne tak.