Diskusia o automobiloch

No a to si tober ze dsg je najlepsi bezny automat, ja co som jazdil CVT som bol z toho uplne na prasky, to ani nie je provodovka a auto motorom nebrzdi praktcky vobec.

Ale rozumiem, ze pre sofera, co to neriesi a chce sa len komfortne previezt z A do B je automaticka prevodovka dobra volba a rozumiem, ze ich automobilky davaju do coraz sirsieho spektra motorizacii a modelov cim postupne vytlacaju manualne prevodovky.
Jednak vacsina soferov je taka ako som napisal v prvom riadku a navyse pri merani im vyleze nizsia spotreba, co je dnes klucove z hladiska sanckii ...

Jazdim s DSG druhy rok je to moj prvy automat ale nemam tento pocit ...vsade pisali ze prevodovka sa uci styl jazdy a nieco asi na tom bude, co robila ta prevodovka na zaciatku dnes nerobi a naopak, bud som sa s tym naucil jazdit alebo sa nieco naucilo auto ... chcem podradit dole kopcom tuknem do brzdy (nemusim zacat brzdit) auto si podradi

Co sa tyka spotreby benzin vs nafta uz ja problem nevidim sam som sa o tom presvedcil ... jedine ze ten benzin ma linearnejsi zatah nema to ten turbo kopanec ako mam na TDI ale brat na Proceed 1.6T-Gdi jazdi sice s manualom bezne pod 8l/100km co napriklad v recenziach vsade pisali okolo 10l a to jazdi 70% mesto ... a to ked ja idem na O3 RS 4x4 do mesta tak tych 8l mam kedykolvek a rozdiel v cene paliva nie je velmi velky , keby som nejazdil 30000km a viac rocne tak kludne idem uz do benzinu ktory sme doma nemali snad uz 15 mozno to bude aj 20 rokov

Ja mam s 2,0TSI manualom pri dlhsej mix jazde (200km+) - dediny, mesta, okresky, dialnice - s manzelkou na palube spotrebu 7,1-7,2. Bez manzelky 9.
Pri konstantnej tempomatovej 160tke na dialnici 8,2-8,6 - podla toho kolko z toho je do kopca.
S 1,0TSI kde sa jazdi 90% len mesto mame 5,5-6,5 teraz v zime, v lete to bolo vzdy do 6. Aj na dialnici pri 150tke to bolo do 6.

Problém je, že pri tých cenových rozdieloch to nie je také jednoznačné, aj keď je pravda, že aspoň čo sa servisných úkonov týka, je to v poslednom čase dosť jedno v oboch prípadoch.

Neviem v com je DSG lepsie od dvojspojok inych vyrobcov (napr. DCT). Pri pomalom pohybani sa v meste, alebo mimo cesty je zas lepsi hydromenic.

Ja s tym napriklad nemam problem. Zabrzim nohou, zapne sa autohold a mozem nohu polozit. Za mna je dsg v pohode. Padla skor na okrasu nez pouzitelne, kedze mi zavadzaju na prsty ako drzim volant a pri otacani som sem-tam stlacil a preradil/podradil a prevodovka si aj tak preradi aj v manualnom rezime. Pri obehovani funguje fajn. Ale akoze nemam problem ani s manualom. Okrem situacie ze stojim v kolone. Potom mi to posuvanie na jednotke a vyradovanie zacina liest na nervy.

V kolone/mestskej premavke by som automat prijal aj ja no inde by mi chybala radost z radenia.
A mozno casom ani nie.

no hlavne tdicka dsg podtaca.a.v.meste je to pain jazdit, ale manual detto, dlhe prevody, bud to duni alebo reve... mimo mesto je uz vsetko optimal.

S podtacanim na DSG ja problem nemam. Sice pri kludnejsej jazde sa motor nad 2000 otacok dostane az pri dialnicnej rychlosti, ale kedze nema problem jazdit na 1000 otackach tak ho uz prevodovka nema kam podtocit.
Jedine obcas na 7. prevode pri 67km/h na 1100 otackach trochu protestuje, ale to sa malokedy stava, ze je zaradena 7 pri takej rychlosti

To ano, jedine dizle sa podtacaju. Napr. 8 stupnovy automat v audi (benzin) po okreske 80km/h a otacky 1200 na osmicke.

Ja co som jazdil 290tku Cupru s dsgckou tak na normal stale sa snazila o 1100-1200 otacok, v cupra mode aspon tych 1350.
Imho to nie je zdrave pre motor tak nizke otacky.

// Spojený príspevok Štv 09.01.20 16:25



Pokial myslis DCT v Renaulte tak ano DSG je lepsia. Inak DCT je vseobecne oznacenie pre Dual Clutch Transmission.

Korejci to nenazvu inak ako DCT a tie prevodovky nie su horsie ako DSG. Ja by som kludne bral aj ten hydromenic, nie som nejaky nevyzrety okreskovy zavodnik aby som riesil rychlost radenia, viac by som ocenil schopnost sa plynulo rozbehnut, ci pohynat v kolone.
CVT je sice divna prevodovka, ale co som ju mal moznost skusit v Nissan Rogue s 2.5l motorom, tak to bolo znesitelne. Sice to na ten objem velmi neslo, ale zase ten motor nebolo pocut, takze clovek nijak nevnimal, ze je to niecim ine. Kvoli CVT by som si ale napriklad nekupil Civic s automatom, aj ked inak by ma to auto celkom lakalo.

Tak mne sa DSG pohyna v kolone rovnako plynule ako hydromenic ZF, samozrejme nerobi jej to asi uplne dobre a do kolon je hydromenic lepsi.

Ved aj DSG nie je jedna rovnaka, existuje viacero variant, ktore sa spravaju vyrazne odlisne. Hlavne ked sa porovna povodna 7stupnova priecna (MQ250 ci ako sa volal) s tymi, ktore maju spojky v oleji (6 stupen priecny teraz uz aj 7 stupen a 7stupen pozdlzny)

ja mam zase uplne opacnu skusenost, ta plynulost a hladkost CVT v meste je tak navykova, ze iny automat si uz ani neviem do mesta predstavit.
95% jazdim po Bratislave.
Hovorom konkretne o CVT od toyoty (pocul som ze iba tie od toyoty a subaru za nieco stoja), neviem ako je to pri inych.

Ja po 2 rokoch s CVT citim kazde mensie trhnutie alebo preradenie stupna na hocijakom automate, minule som aj nad kamaratovym GLE s 9G-tronic ohŕňal nos

BTW, ahojte po dlhej dobe

Fuj cvt. Mali sme pozicany auris hybrid s tym, a akokolvek sa mi to auto pozdavalo na papieri, cvt to zabilo

hybrid to ma trochu ine, tam je e-CVT.
Ale to by som bral hned, keby ten 1,8 motor nebol taky slabucky a nezapinal sa moc skoro (uz pri nizkej rychlosti).
Ta 184 konova 2,0 v novej hybridnej corolle musi byt paradna. Ale za taku cenu blbost, lebo auto nizsej strednej triedy za 30 tisic je nezmysel.

Práve nám vo firme zomreli 2 Focusy 1.0 ecoboosty 4-5 ročné autá so 105 a 130tis km a idu do šrotu/na súčiastky... oboje zadretý motor, zničený piest, zadreté turbo, oprava v autorizaku cca 6000 s robotou bez dane, zomreli týždeň po sebe. 30 tisícový interval výmeny oleja, vitaj vraj týždenne jedno také auto dostanú do servisu. Máme aj nové dieslové Tourneo a C-Maxy a všetky mali menený katalyzátor v rámci záruky spolu s DPF, a to nemali ani 10tis km najazdených, Tourneo aj po výmene má opäť problém, svieti kontrolka motora a pribudlo tma tam 3cm oleja nad rysku zrejme nerobí regeneráciu korektne e mieša olej s naftou. Kopec radosti

no čo, downsizingy, turbá, priame vstrekovania, automaty so suchými lamelami, po novom aj časticové filtre. Tu to máte

Ináč ma fascinuje prístup origo servisov ,,mám problém s autom, ok buď to dovezte tu a pozrieme sa na to keď bude čas tj. o 3-4 týždne alebo termín v polke februára" To ako fakt je auto v záruke a človek má mesiac a pol čakať kým sa na to vôbec pozrú, Ďalší týždeň čakať na diely a ďalší na opravu? Veď to je šialené (nikdy som v origo servise asi nebol tak som prekvapený )

Toto a podtáčanie je pre tie motory istá smrť. Ja mením v 1.6EB olej každých 15-20tis. km a snažím sa to držať vždy nad 1500ot./min (obyčajne okolo 1800-2000) a ten motor má už za sebou vyše 130tis. km bez akýchkoľvek problémov. Ak môžem veriť servisným záznamom od minulého majiteľa, menil sa v tom len olej s filtrami a občas predné brzdy...

Mozno preto ze si v autorizaku nikdy nebol.

hej no, ja som zvyknutý ,,čauko mám problém, ok dojdi po práci"

no neviem, ja chodim 10 rokov len do autorizakov a vzdy ma poriesili na pockanie
samozrejme opravu za 6k ti ani garazmajster neopravi hned

Vo velkych mestach to funguje presne takto ako si to popisal. V mensich mestach to mas na pockanie pri mensich opravach a suciastkach na sklade. Mne v Brne menili spojku 30dni pocas reklamacie 4tyzdne im trvalo kym dosli nahradne dieli zo spanielska. Na servisnu prehliadku tq objednaju do 1-2tyzdna...na zarucnu opravu do mesiaca...ak buras a mas vacaiu opravu, kludne aj 2mesiace cakas kym ta objednaju...servisy nerad opravuju auta po buracke...ak mas poistene auta, tak mas prednost v poradovniku

6k za zadrety motor? to sa ti oplati tie auta od firmy odkupit za par supov a zohnat novy motor..za 1200 s robotou ho mas vymeneny

Len tak som zbezne pozrel za kolko sa daju tie "nove" motory zohnat je to cca 2000€. Aj keby to bola polovica tak za 200€ ti ho asi naozaj nikto nevymeni. Jedine, ze mas nejakeho superdobreho znameho.

z polska zozenies funkcny motor za 850-900€, aj u nas sa daju tie ecoboosty najst lacnejsie, ale viac sa oplati kupovat v PL aj ked sa prevezies

Babské reči že .... . Chodím na servis po 30 000 km a už mám najazdené 342 000 km, pritom na tom najazdiť 1000 0000 km nie je problém a ani umenie. Fordík hrnčekový motorček ecochvost a aby sa zadrelo aj turbo to nie olejom...... Skutočné srágoty EU hrnčekové chvosty ekoprdítka ..... Regenerácia sa robí vstrekovaním 5 vstreku do turba, ale by som povedal že je to chyba ERG ventilu ktorý tahá časť nafty, preto zle aj vypaluje DPF čo je jeho smrť. Preto EGR ventil zablendovať a pred STK odblendovať.......... Olej sa mení buď do roka alebo po najazdení 30 000 km pri 5W 30. Moderný motor sám vyhodnotí kvalitu oleja na výmenu a kludne to môže biť aj 7 000 km od štýlu jazdy ako sa mu nakladá. Motor 4,6 L V 8 Dual VVT i 227 KW 4 x 4 servisované vždy v Toyota. Starý model iným motorom chodil po 15 000 km na vymenu oleja. Táto má už nový vychytaní motor čo nestráca dych ani pri 45° stúpaní čo som mal možnosť odskušať. Toyota je kvalita ale servis drahý ako aj ich ogigo diely. Vymláti sa náprava ta komplet nová a za materiál len tak buchne 2 600 eur bez roboty. Žiadne meniteľne ramená ale celé riadenie komplet. SUV v servise + vymena náplní je 327 - 910 euro fuč po 30 000 km.

Aha