Diskusia o automobiloch

zvladne dost, ale keby si ich 10r pouzival v lese, tak by si ten rozdiel videl celkom jasne

Ja si vzdy pri tej Toyote predstavim arabkov ako s tym jazdia po pusti. Toaureg je cestne auto. Zvladne dost ale kto by siel s autom za 50..ehm 75k do nejakeho lesa. Zabavit sa da aj so stvorkolkami/bugynami za 7-20k.

"Najlepšie terénne auto je firemné" ...

nie pokial mas za firemne auto c-ckovy mercedes

"Mercedes Sprinter"
"Až" 95 kW
Moja Mulica má ofiko 85 no pravdepodobne okolo 120 - pravda - nemá 4x4
Ono ten prídavný náhon zapnuteľný aj na druhú nápravu nám často pomôže no z princípu (ktorý Ti dokáže brzdiť koleso ktoré sa preklzuje zo súčasným ubratím plynu) mi lezie na nervy. Ešte väčší šok bolo pre mňa zistenie, že ak si chem pomôcť prišliapnutím brzdy - motor chcípne.
Dobre mi tak - narodil (a spravil prvý vodičák) som ešte v dobe, keď šoféri vedeli jazdiť a vedeli, čo robia - a pre čo...

Ja som sa naucil soferovat na Skode 105 a nemozem povedat ze by mi ta doba chybala.

Z 85kw ti nikto 120 nespravi v garazi cipom

Š-105 nechýba asi nikomu.
Kilowatty som (pre)strelil no niečo bude popaprané, papierovo to má zrýchlenie 0-100 za 12,2 a reálne pod 9. Ale autá vyzerajú ináč

A realne merias po tachometrovych 100km/h alebo po GPS 100km/h, lebo ak tam mas nepresnost 10km/h (co kludne moze byt) tak rozdiel medzi tym co namerias a realitou moze byt viac ako 1s.

Lebo mali sme tu na fore uz aj expertov, ktori zrychlovali na chipnutej ibize 2,0 TDI za 5s na 100km/h, co dodnes zdaleka neda ani 320hp civic

To ze v hlave nestihnes naratat do 9 neznamena ze je to tak aj v skutocnosti. Ale tak vsak sprav video, a nikto nebude pochybovat. Lebo urcite nearodynamicke slabsie auto to da pod 9 ked moja audi ktora ma realne 121kw, nie vymyslenych, to pod 9 neda

To zas tvoja audina je suchatava. Multipla ma cca 1450kg a 120kW by malo v pohode stacit na cas okolo 9s na 100km/h, ale ked tu tvrdite, ze na tak vysoky vykon sa to nechipuje (neviem, lebo vobec nepoznam talianske diesle) tak je to potom podozrive.

Ved taka octavia 110kW isla bez problemov za 8,4s na 100km/h. Ano bola lahsia (o nejakych 170kg), ale aj slabsia a rychlejsia.

Torque aj
https://play.google.com/store/apps/details?id=max.acceleration.sokrush.acceleration
GPS.
Pri stovke rozdiel medzi rychlomerom a GPS max. 1,5 km teda nie 10%.
Ak s kolegom stopkami ...

ma len o 30kg viac a je aerodynamickejsia, nalozeny s klimou som nameral 9,6, takze papierovych 9,2 vidim realnych.
ale 40kw nenacipujes, tovarenske vsterky, turbo to proste neda. a hlavne ak hovoril ze ma cip len z nejakej random garaze, a auto brzdu ani nevidelo, ladene to moc nebude

Kto ako a ci cipoval netusim.
Kupil som to pred necelym rokom.
Kto vymyslel "garaz"?

cupra300 st dsg 4x4 da za 4,9s, ziska sekundu 0-60 vdaka 4x4, ale inak nema samosvor ako predokolka len XDS

za 9s ide na stovku 170 konovy Levorg 4x4, ta Multipla by musela mat upravy za 10 tisic aby to dokazala

Ano 4x4 je na odpich to najlepsie a samosvor jej ani nechyba pri takom zrychleni. Ktovie ci by pomohol vobec 0,1s skor nie, vyssia hmotnost by mozno este pridala v case z 0-200. V zakrutach by to asi kusok pomohlo.

tak bob z nej vymackom este viac https://youtu.be/RUpzAF-BEB8 ale zas on ta ma turbo z 2.4 jtd a ine chobotiny kto nepozna nech si pozrie seriu ( a berie s humorom)

Ono otázka:
Aký je presný postup merania zrýchlenia? Lebo ak človek radí vyšší kvalt pri vytočenom motore - čosi potiahne aj spojka.

Medzi cuprou 4x4 300 bez samosvoru a 300 so samosvorom je rozdiel 0-200 cca 1.5s v prospech lahsej Cupry 300 so samosvorom. Dokonca aj Cupra 280-290 je v 0-200 rychlejsia ako 300 4x4.

Samozrejme 0-100 vyhra vzdy 4x4 bez debaty.
Kto ma rad istotu v kazdom pocasi, ten vezme 4x4, kto ma rad extrem, ten vezme len samosvor.

tatko Tom - No proste to nadrb najlepsie ako dokazes, ked ti auto da stovku na dvojke - daj to na dvojke.

Práve - dvojka ide ~80, trojka ~130
Dakedy požiadam dcéru nech sadne na stredné sedadlo a nahrá mobilom.
Ono je dobrý pocit aký to má záťah no má to dve-tri chyby.
Zrejmé preťaženie (...dvojhmoty?), lebo to hore strmším kopcom na päťke pri 2000ot trasie, ak šliapnem kotel - dymí to a to sa mi nepáči a možno aj spotrebe to neprospieva. Zvažoval som dakde na brzdu a ak je to hodne prekúrené - dať nahrať origo soft... lebo si poviem, že nebudem šliapať no je to lákavé.

Pre mna je celkom zahadne ked sledujem extremne prerabky na 450-500 koni, ze to v reale prida sekundu na stovku a 2 sekundy na 200 oproti mojej 265 (papierovo, udajne vsetky maju 280+, ked to boli merat).

Na stovku to maju tie 500+ bestie na prednu napravu tak o 1s rychlejsie na stovku /hold nedokaze to preniest kone na vozovku/, ale 0-200 dava rychlejsie o 5-6s oproti tvojmu autu urcite. Tam to ide neskutocne pruzne zo 100-200.

Prosím Vás, chcem sa opýtať. Mám Toyotu, ročník 96, motor 1.8 L, benzín 79kW (žiadny tuning) a prekvapuje ma jedna vec. Vždy keď prekročím otáčky (na 3jke alebo 4rke) niečo cez 4000 ot/m, auto tak trochu "vystrelí", ako keby malo turbo. Čo to je?

To je to ze narazis na pasmo maximalneho krutiveho momentu. Plus rev motora pridava na pocite

Tak rev motora ani nie (4000 ot/min nie je vela), motor ide pekne, a je naozaj živý aj bez vytáčania. Ale neviem, deje sa to aj v iných autách?

Však ti werwest napísal, čo to je, pásmo maximálneho točivého momentu a to má každý motor. Atmosférické spaľovacie motory ho majú vždy vo vyšších otáčkach.

OK, ja len či to náhodou nie je niečo podobné ako má Honda VTEC, že pri vyšších otáčkach sa "prepne" na ostrú vačku pre vyšší výkon.

Japonske 1,8 atmosfery casto krat funguju tak, ze sa pri 4000 otackach napr. zmeni casovanie ventilov. Tak isto mivec 1,8 co som mal v Mitsubishi tahal az na 4000 otackach a presne nad 4000 otacok prislo nieco ako "turboefekt". Takze ano bude to podobne ako vtec.

Kedze vestecka gula je v servise, tak z popisu mam tojotu 1.8 benzin sa moc clovek nevysomari