Diskusia o automobiloch

ano prve 1,2 a 1,4TSI + 2,0TDI PD, ale inak si myslim ze v podstate v pohode
"mohli zostat pri atmosferickych 1,6 so spotrebou 2,0 a dynamikou 1,4, tie by boli urcite spolahlivejsie"
pokles celkovej kvality je sposobeny tlakom do lowcostu, u rapidu je to mimoriadne citelne

1.8 TSI a 2.0 TSI tiez nie su zname tym ze by dobre zvladali najazd cez 100kkm bez toho aby sa im trochu pomohlo pretesnenim valcov.

U prvych 1.8TSI to bola tragedia. Tam isla oprava casto nad 3000€... Zralo to pomaly viac oleja jak benzinu.

Je to pravda vsetko, ale porovnajme si co ponukala 10 rokov dozadu konkurencia, hlavne v nizsej strednej triede, benzinove turbomotry boli vyhradene pre sportaky za 1,5 miliona a viac korun. Korejci boli radi ze maju vobec nejake motory, francuzi rozmyslali jak vobec preziju krizu (co poriesili tym ze tlacili ceny na unosne minimum), japonci sa modlili aby nepritvrdili euronormy, resp. im to bolo sumak kedze EU predaje tvoria percentualne ich minimum. Opel nevedel ci vobec neskrachuje a produkoval jedno nezaujimave tazke auto za druhym...

S tym sa da suhlasit, ale po mechanicky dobre vyriesenom 1,8 20V turbo prislo 1,8 TSI a 2,0TSI (EA888), ktore su na nic. Este medzi casom tu bolo povodne 2,0TSI (EA113), ktore este ako tak funguje.
A tym poadom sa od roku 2009 po prichod MQB neda prakticky kupit 4 valcove benzinove auto od koncernu z druhej ruky (ti co to kupili ako nove nevedeli do coho idu). O 1,4TSI nema zmysel sa ani rozpravat.

2l diesle mali zas problem medzi 2003 a 2008 s PD a nebolo to len o DPF. Jednoducho dobre urobene prakticky nesmrtelne motory, na ktorych si koncern u nas ale aj vo svete urobil meno zacal pred 15 rokmi nahradzovat nekvalitou

Skor znizenou kvalitou, aj tak je najpredavanejsi na svete spolu s toyotou a fordom, lebo ludia ktory si tieto auta kupuju ako nove si ich malokedy nechavaju az tak dlho aby ich zacali trapit odchadzajuce vstreky a podobne, to uz ich ma vacsinou treti majitel, ktory potom vypisuje po nete ake su to nespolahlive auta. Taktiez treba brat do uvahy o aku velku mnozinu aut sa jedna, je vela ludi ktory maju tie najproblemovejsie motory a nikdy ziadny typicky problem nemali.

Ked to tu tak citam tak mam pocit, ze naozaj asi skoncim s nejakou toyotou s atmosferou, lebo corolla a auris su v danej cene asi jedine auta, s ktorymi nic nepokazim. Sice v porovnani s konkurenciou niesu prave najlepsie ale je to jedina kupa na istotu

Ale nie su ani zle, spotreba tej 1.6 je oproti porovnatelnym turbam vyssia maximalne o pol litra, no toto ma krajsi zvuk od vyfuku a uplne skvelu spolahlivost. V hybride by to bolo uplne idealne auto do mesta.
Mne sa len hrozne nepaci interier a to ako tam funguje vyhrievanie sedaciek

Interiér mi príde práveže v pohode, problém Auriso oproti takej Corolle je napríklad v priestore.. Corolla je neskutočne priestranné auto na svoju cenu.. v aurise máš viac klaustrofóbickejší pocit a nemáš kde dať pravú nohu... každopádne do mesta by som ho volil aj tak radšej.. Corolla je taktiež veľká, dlhá a v meste bude spotreba aj o 3-4 litre vyššía ako s Hybridom... A opäť čo sa týka TSI motorov, určite nie sú nespoľahlivé... začiatky boli ťažké, no tieto najnovšie generácie motorov sú bez problémov.. ono aj keď sa objavia a sú toho plné fóra tak je to preto, lebo ich je strašne veľa a v diskusiách nájdeš iba ľudí, ktorí s tým majú problém, zvyšných 95% čo problém nemá tak tam písať nebude, potom sa ti zdá, aké sú to problematické motory.. a stále mám názor, že všetko je to len o dlhých servisných intervaloch... 25-30tisíc km pri turbomotoroch je nezmysel, keď budeš meniť každých 10-15tisíc tak ti to vydrží veľmi veľa, olej je životne dôležitý a keď po 30 tisíc vypúšťaš tú vazelínu čo tam je po takom nájazde a ešte nebodaj pri jazdách zväčša v meste tak nečudo, že tie motory nezvládnu toľko čo staré, kde boli intervaly 10tis km/rok.. a vôbec to nie je o tom, že oleje sú kvalitnejšie... stačí že vidím, čo sa sajrajt ide z Focusu už po 15 tisíc, preto mením každých 10-12tis aj keď interval je tuším 25tisíc km.. motor sa ti takouto starostlivosťou odvďačí... a hlavne pri turbomotoroch

Dnes by to uz malo byt kvalitativne OK od koncernu. Tak ako zacal robit relativne spolahlive diesle pred skoro 10 rokmi tak sa poucili a postupne sa dopracovali aj k dobrym TSI. MQB je tu uz nejaky ten piatok a este som nepocul, ze by tam bol nejaky zasadny problem s tymi motormi.

problem tej coroly s CVT je len ten ze je to dynamicky mrtvola ktora sa nechyta ani na 1,0TSI, papierovo sice ma 100kW, ale nevies ich najst, inak kvalitou a priestorom je ok

So vsetkym sa da suhlasit, ale riesit tu nejaky zvuk... Mozno ked si bude kupovat nejaky sestvalec.

Ta prevodovka CVT je v poriadku, mam s nou mnohorocne skusenosti a dovolim si povedat, ze pri mojich narokoch mi vyhovuje.
Na dialnici s nou motor toci pod 2500 otacok a to sa prejavuje aj na dobrej spotrebe (za predpokladu ze idem konstantnou rychlostou a motor nevytacam).
Problem je skor v tom motore, ktory ma maximum krutaku na urovni 4400 otacok. Pre porovnanie nasa RAVka mala maximum krutaku na 4000 otacok (cize este nizsie) a uz to posobilo dojmom "mrveho auta".
Motor je sam o sebe vykonny dost, a s lahkou corollou a aurisom si poradi bez problemov, akurat ten krutiaci moment nenastupi hned.
To mi vsak az tak nevadi, ved ja som pokojny vodic a vykon motora potrebujem iba obcas pri predbiehani na okreske a pri vychadzani na dialnicu. V tychto nie az tak castych situaciach trosku motor vytočím a vykon hned dostanem.
Pokial je vsak slaba dynamika pri nizsich otackach jedinou nevyhodou auta, tak neni o com a kludne do neho pojdem.
Dolezite je len to, ze ten vykon tam v krajnej nudzi bude k dispozicii (aj za cenu podradenia a vytacania motora). Pokial sa mi "lenivy" atmosfericky motor odvdaci spolahnivostou, dlhou zivotnostou a lacnou udrzbou, tak mu tu lenivost v nizkych otackach dokazem odpustit.

preto atmosféra je super práve s manuálom.. proste si to dávkuješ a kvaltuješ presne, ako potrebuješ... automat je super pri turbomotoroch a aj v hybride, kde v aurise máš 207Nm od voľnobehu, tam CVT nevadí a vieš zrýchľovať svižnejšie bez toho aby to vytáčalo otáčky do nebies

Toz 2,0TSI v aute za sotva 30 tisic €

Na mobile ukazuje 237km/h?

mobil bud nestiha, alebo je pravda niekde medzi
mne waze ukaze -5 oproti tacho

moze byt, pise ze hlada gps singal alebo nieco v tom zmysle

Ale čo ti ukazuje v aute tacho by malo byť presnejšie či? Lebo keď kukám aj videa tak tam je vždy nejakych 10km rozdiel.. tak podla čoho sa riadiť?

gps je ta presna rychlost. ale on nema spojenie prave na tej fotke

s narastajúcou rýchlosťou, narastá aj odchýlka.. takže rovných 5km/h to nebude stále... ja keď idem tacho 205km/H čo Focus dá, reálne idem 190.. zato keď idem tacho 60 tak idem 58.. nad tých 130 sa mne odchýlka už zvyšuje zreteľne

Nie je na to ziadna carovna formulka, pri vysokych rychlostiach zavisi aj od stavu a typu pneumatik, navyse kazde auto je ine.

Pri kazdom aute to je ine, zavisi od auta, rozmeru, tlaku pneumatik... Ale auto vzdy ukazuje o nieco viac ako je realita, je to dane EU smernicou... Vatsinou to je pri rychlostiach nad 100 okolo 5-10kmh...


Menit olej je zaklad, menili sme v 1.4TSI po 19 000km, a bol to uplne cierny, prepaleny sajrajt vhodny tak na mazanie retaze id bicykla... Popritom sa s nim takmer nikdy nejazdilo v meste, z tych 19 000 bolo 8000km najazdene na +1000km cestach, a zvysok 70-100km trasy, po meste ked 1000 tak prehanam


Po 30 000km sa cudujem ze to je vobec v tekutom stave

Tých 30000km sa necháva preto aby sa "ušetrilo"
Vždy hovorím ludom nech si pečú "šnicle" pol roka na tom istom oleji ako im budú chutiť, ked si myslia že motoru nevadí 30tkm ked to predpisuje výrobca

30k km je dneska este ten rozumnejsi interval

Na vw T6 2.0TDi mame predpisany 40 000km
A ford na transity predpisuje 2roky/60 000km...

tak ale Tranzity sú z 99% firemné autá, ktoré po 150tis km/4-5rokoch idú preč z firmy... motor to vydrží ale čo potom... nato sú tie intervaly lebo firmám sa nechce meniť olej každých 10tis km.. ale dodržiavať predpísaný interval v osobnom aute, ktoré si chcem držať dlho pri sebe je nezmysel.. preto by som si nikdy nekúpil Octaviu, Superb, Passat drvivá väčšina týchto áut mala firemný život...

Pokial jazdia po meste tak ma taky transit 150 000km po 4-5 rokoch aj to kludne viac. Transite co jazdia medzimesto maju vyrazne viac navyse v mensich firmach to castokrat nie je 4-5 rokov ale skor 15 a viac, ved nie je nic vynimocne stretnut tak stare dodavky a pochybujem ze si to kupuju ludia na rozvazanie deti do skolky

Praveze pre firmy by som interval este skratil, ludia nemaju zabrany pri cudzom aute... "ludia" na firemnych renaultoch kango 1.5dci bezne urobili KE-BA s 12l spotrebou(normalne to jazdilo za 5), raz isli 170 aj s vozikom za autom

Alebo ten velky plechovy bubon plny kabla(urcite vazi cez tonu) nalozeny v seat inca...(samozrejme ze jej ohlo zadnu napravu)

Ale to nie je tvoja fotka, ze? Pretoze palubny PC je v inom jazyku (spanielcina?)

Tiež taká fotka fotená zemiakom jazyk bude asi Maďarčina.. skôr mi príde že to je len vystrihnuté z videa