Diskusia o automobiloch

takze poistim na 3 roky, a potom nech sa cokolvek stane so sklom, tak ho zdarma vymenia? skusenost?

nam vramci poistenia sklo este nemenili, iba raz lepili ked sa spravil "kraaterik" mimo zorneho pola...

znami na tiguane to ma tiez, strelil mu kamen hore do skla, pavucinka na polku okna, dosiel, vymenili za nove vyhrievane sklo, akurat ked mas na skle kamerku pre adaptivny tempomat, automaticke prepinanie tlmenych/dielkovych tak este musis ist do autorizaku aby ti ich "nakalibrovali"

mas vyhrievane sklo?

Lepiť sklo neoporúčam, lebo potom nechcú meniť sklo na poistku, lebo však už bolo raz poškodené

nie, take ficurky nemam

// Spojený príspevok Štv 04.08.16 11:48

takze frkne ti skalka, zalepia, potom nieco spravi prasklinu a poslu ta do ajajaj?

dojdes tam, a oni ho proste daju do poriadku, bud lepenim, ked sa to da, alebo ho vymenia ak treba, a nezaujima ich ako sa to stalo, kto to urobil... ked za rok puknes 5 skiel, tak ti ich vymenia 5....

problem je ked ti napr odskoci kamen, urobi "kraaterik", ty s tym kraaterikom, ktory stacilo zalepit aby tam nezatekala voda budes jazdit pol roka az pokial ti nepukne sklo... vtedy ti uz sklo menit nebudu

http://www.autoforum.cz/technika/filtry-castic-pro-benziny-vw-jsou-realitou-vime-jake-modely-ho-dostanou-prvni/

A ze nebude dlho trvat, kym to zavedu aj ine automobilky. Potom sa vam po tych "jednoduchych bezporuchovych" benzinakoch moze uz len snivat.

neviem, ale benzin ma ovela vyssie teploty spalin, nie?

Ma a preto nebude problem s jeho vypalovanim a cely filter bude stat vyrazne menej ako ten na diesloch. Ale je to dalsia suciastka, ktora zvysuje cenu a hlavne odpor vo vyfukovom potrubi cize aj ucinnost spalovania pojde dole co v konecnom dosledku bude zanmenat vyssiu spotrebu, alebo este extremnejsiu snahu vyrobcov usetrit niekde inde. Napriklad na trecich stratach piestov vid 1,8TSI, ktory koli tomu zere olej ako divy (myslim ze sa to tyka EA 888 tie nove 132kW to uz maju vyriesene).

Neviem ako to bolo pri nastupe katalyzatorov. Vtedy som s problemami udrzal rovnovahu pri tahani kacera nieto aby som sa staral o to co sa dava do vyfukov, ale osobne si nemyslim, ze prebiehala nejaka velka diskusia o tom ci katalyzator ano alebo nie. Preco ma byt dnes problem ked sa tam hodi este aj filter pevnych castic? Aj katalyzator ma nejaku zivotnost a je to poriadne draha suciastka. No dnes by bol zazrak stretnut niekoho kto by demontoval katalyzator (ak sa nejeda o nejaky tuning a nahananie kazdeho kona respektive kazdeho dB zvuku) a tvaril sa ako dobre urobil.

Ma to cenu aj ked nemam havarijnu? (myslim ten hornet.sk)

Ten čo o tom niečo vie ostane pri starine (bez priameho vstrekovania, bez turba), hlúpaci sa poženú za "pokrokom" (turbo, priamy vstrek, DPF)

taky 1.2TSi oproti atmo 1.6 za pokrok rozhodne povazujem

To su take pokrocile technologie to turbo a priamy vstrek. Co to uz ti novodobi inzinieri len nevymyslia. Hlavne ked v 1954 sa uz priame vstrekovanie davalo do aut a turba isli do spalovacich motorov uz za druhej svetovej v hojnom pocte

V com konkretne je lepsi karburator oproti priamemu vstreku?
Mas snad pocit, ze by priame vstrekovanie bolo kamenom urazu spolahlivosti? Ja ani moc nie.

No trosku ano kedze oproti vstrekovaniu do sania nema co omyvat ventily zhora a zvyknu sa zakarbonovat. Navyse vstrekovace pracuju zvycajne pod vyrazne vyssim tlakom kedze palivo nema cas sa rozprasit na hmlu tak ako ked sa vstrekuje do sania + pracuju v menej privetivom prostredi cize su citlivejsie

Karburátor určite nie
Nie je priame vstrekovanie ako priame vstrekovanie.
Za priame vstrekovanie sa označovalo aj bežné vstrekovanie do sania pre každý valec extra, ale dnes priame vstrekovanie znamená priamo do spalovacieho priestoru ako majú motory FSI, GDI a vlastne skoro všetko dnešné

No ked sa ako priame vstrekovanie oznacovalo samostatny vstrekovac pre kazdy z valcov a vstrekovalo s ado potrubia tak to priame vstrekovanie samozrejme nebolo. To je asi taky rozdiel ako ked mas jednu zapalovaciu cievku pre vsetky valce spolocne alebo samostatne na kazdy valec jedna cievka ,respektive PD vs common rail je to stale v principe to iste

ono s tym poistenim celneho skla je to dvojsecne, lebo ked to nacerpate, tak vam zdvihnu poistku o rok

tak to mi je jasne, len som chcel vediet co a ako, ked uz budem menit sklo, tak by ma nasralo keby mi nieco rozbilo znovu za par dni

Priame vstrekovanie sa tomu hovorilo preto, lebo to malo pre každý valec jeden vstrekovač, akurát sa to vstrekovalo ešte do sania tesne pred ventil.

Nepriame vstrekovanie bolo vlastne klasické prvé jednobodové vstrekovanie, kde sa zmes dávkovala do "komory" sania a odtial sa šírila do valcov podla toho ktorý valec nasával zmes

// Spojený príspevok Štv 04.08.16 21:26

Kedysi aj platilo že bezplatná výmena bola možná iba 1x za rok

Aj viacbodove odtial skratka MPI

Marketingove oddelenie mohlo hento co popisujes volat priame vstrekovanie, ale priamim v ziadnom pripade nebolo

no uvidi sa, neplanujem ho rozbijat a bude to lepsie ako 200 ecok..

V čom konkrétne prinesie 200 eurové GPF, ktoré zamedzi vypúšťaniu karcinogénnym emisným časticiam zníženie spoľahlivosti motora? v tom, že ho bude treba po 300 000km vymeniť a investovať 200 eur? Radšej zavádzanie takýchto zdraviu prospešných emisných vecičiek ako downsizing a papierovými nižšími emisiami.. na turbomotore s priamym vstrekovaním nevidím absolútne nič zlé... a ani spoľahlivosť... keby nebolo problému s rozvodovými reťazmi pri 1.2TSI, tak žiadne problémy tie motory nemajú a pritom sú kvôli tomuto škandálu zatracované... je to náhrada za atmo 1.6i, ktorý je oproti TSI lenivá bzdocha s 2 litre vyššou spotrebou. Tak radšej si budem kupovať 15 ročné staré nebezpečné autá, ktoré budú mať pomaly zákaz jazdiť do miest, lebo turbo, filter, priamy vstrek je zlo. Ti poviem presne koľko veci nám na turbodieslovom motore s DPF s priamym vstrekom a s turbom odišlo po 200 000km.. presne 0. Strašne nespoľahlivé je to moderné auto ti poviem.

Nejedno autosklo dostalo klepnuté po prstoch pre podfuky pri výmenách skiel, preto sa aj zaviedlo pripoistenie.
Trebárs bola bežná prax že človek šiel na výmenu skla a domov mu potom prišli papiere z poistovne, kde sa písalo o závratnej sume. Majitel dostal bežné lacné sklo a autosklo si naučtovalo kludne atermitcké čelné sklo a 400€ bolo vo vačku, pri 10 výmenách za mesiac celkom slušný biznis

Cirky: keby si mal tú prvú verziu 1.6HDI, kde sa upchával mazací kanál turba a turbo zdochlo prv ako svietilo na budíku 100tkm tak by si inak vravel...
Inak k tým TSI, 1.2 TSI je u mna zdochlina, tak ako 1.6i

Ja v tom nevidím až tak vela zlého, ale ja chcem jednoducho výkonovú rezervu. Za druhé si nebudem kupovať nákupnú tašku a normálne auto váži hned 1400-1600kg a tam tie kW jednoducho treba. Ked sa vrátim k tým TSI, tak doposial žiaden nebol bezproblémový, či 1.8TSI, alebo 2.0TFSI...

Až tieto najnovšie súčasné možno stoja za reč. Ale ja zasa nie som typ človeka pre ktorého je auto nejaký status, že musím mať to najnovšie, ja chcem overenú spolahlivú techniku. Mám tiež 11 ročné auto, natočil som cca 95000km (180tkm celkove) a v živote som nepotreboval odťah

dnes sme s kamarátom išli z BA do Nového Mesta n. Váhom a naspäť na jeho Octavii RS Combi (benzínovej) a mal priemerku 6.7 litrov. Od takého auta som čakal podstatne väčšiu spotrebu. Príjemne ma to prekvapilo.
To som zvedavý, za koľko by dala tú istú trasu naftová RSka.

1.6TDci 80kW mala problémy odkedy vyšla až do doby, kým ju nenahradila 85kW verzia.. takže mám ten ,,problémový kus" s upchávacím mazacím kanálikom... tam je len jediný problém a to interval výmeny oleja, my meníme po 12-15tis a tak isto to menil majiteľ pred nami a nie je žiaden problém.. turbo bolo rozobraté pri 185 000 a je ako nové bez žiadnych vôl a viditeľného opotrebenia. Áno 1.2TSI je bzdocha ale 1.6i ešte väčšia.. a to nehovorím o motore čo mám ja, 1.4 44kW, ktoré malo auto keď vyšlo z linky, bohvie koľko má po 21 rokoch... ja tiež nepotrebujem všetko najnovšie a tiež nechcem nové auto kvôli ,,novým technológiám" ale kupovať si 10 ročnú nebezpečnú rakvu len kvôli tomu že v novom aute je turbo je smiešne... s Polom nejak prežijem a hneď kupujem fungel nové auto keď na to budú peniaze

Ja jazdim za 7-8 litrov v priemere a to nejazdim na spotrebu, 200kW diesel zerie viac. Benzinovu RS necham na 100 metroch o 20-30 metrov.
Naviac diesel si nezasluzi oznacenie RS, je to rychle dieslove auto, ale sportak z toho nikdy nebude.

to mi je jasné, že benzínovú RSku urobíš hocikedy. Ale to porovnávaš 280(290)koní vs 220koní a k tomu predpokladám že Leon je od Oktávky podstatne ľahší.
No aj tých tvojich 7-8 litrov je úctyhodných.

nas touran 1.4 110kw jazdi dlhodobl za 7,4litra(vacsina po meste)

trasu hanusovce - presov - kosice vatsinou za 6.8, kludna jazda, akurat na rovinkach clovek dlhsie podrzi plyn na 120-125, dialnica tempomat 140kmh

ale ked sa s tym clovek odviaze tak sa dostane kludne na 8,5-9litorov

Cirky mas 44 a 85kW a oznacujes 1,2TSI za bzdochu. To je vyborne toto. Nehovorim ze ten motor nemal problemy, ale pre nizsiu strednu triedu je to absolutne dostacujuci motor.

Xaltotun
Urcite na 100m nechas o 20-30m benzinovu octaviu RS kedy? Na zrychleni z 0 km/h? Ked prvych 100m je skoro uplne jedno ci mas 150-300koni aj tak ides na limite trakcie a nevies vyuzit cely vykon (Nm su rovnake akurat cupra ich ma vo vacsom rozsahu).
A ked nejdes na limite trakcie tak 100m prejdes pod 3s kedy rozdiel 20-30m nestihne urobit ani porsche 918 alebo podobna kategoria vozidiel. Som nevedel, ze cupra je dragster. Trosku sudnosti by ti neuskodilo. Ved ked pokazis start tak na prvych 100m ta aj na octavii udrzim na svojej urovni potom zmiznes. A ze na tak silnej predokolke nie je problem pokazit start hlavne ak je povrch zapraseny, alebo ma nerovnosti urcite velmi dobre vies.

No pozeram ze octavia RS vazi 1467 a leon cupra ST 1440kg takze rozdiel v hmotnosti je minimalny. Rozdiel v zrychleni je 6s vs 6,9s

nemám 85kW mám 80kW a 1.2TSI je bzdocha, tak isto ako je lenivá bzdocha aj Focus, ale ten ide výrazne lepšie ako Rapid s TSI... a o Pole sa ani nevyjadrujem, na križovatke ma s prstom v nose dá dole trojelbus plný ľudí... Ďalšie auto chcem určite aspoň 100kW +, nie som žiaden pretekár ale výkon je dnes proste potrebný na našich plných cestách a radšej mať výkonovú rezervu ako jazdiť pomaly permanentne na plný výkon.