Diskusia o automobiloch

Asi preto ze toyota nerobi turbobenziny a ked slovak (aj cech pripadne obcan dalsich okolitych statov) pocuje benzinovy motor s objemom nad 1,6l tak sa 2krat prezehna jedenkrat ruzenec pomodyli a vypyta si rovno 4 poldecaky inak by sa psychicky zrutil. A tiez je otazne ako dlho sa este avensis bude predavat na slovensku v akejkolvek verzii.

ano, bol som
este som si potom vysiel do Hacavy na dvojke, srnky utekali z lesov

popichi cesta, taku ani v need for speed nevymyslia

nj len ešte keby tam bol pekný asfalt .. a tiež to čo ide k Zádielu je čistý koniec, že nevedia takú cestu zrobiť preboha, veď je to najnavštevovanejšie miesto v okolí

Chemopren som este ani ja nepocul. Brzdova kvapalina je asi efektnejsia.

Bohuzial. Inak malokto vie ze cez Zadiel ide asfaltka kvoli tomu, ze to kedysi bola hlavna cesta do Roznavy (50 rokov dozadu).

Natiret si na fabii bubny na zlto, tak to je tuning jak hrom.

ja som na Honde už mal kotúče na všetkých kolesách, až sa ľudia divili že tak staré auto v tej triede malo kotúče na všetkých 4roch... natrieť si bubny nieje hanba, aj otec ich natiera na červeno ale samozrejme nie kvôli tuningu v štvrtok ideme meniť rozvody konečne, tiež dačo v motore chrastí keď idem do zákruty, tiež si myslím že to bude niečo okolo rozvodov.. s prácou 200 eura, čakal som viac na to, že je to diesel a má 3 kladky

Hlavne ze na Rapidoch bubny su este stale. Vyzera to nagrc, elektrony a bubny k tomu.

Na vela autach su stale bubny a ani nevidim dovod preco by mali postupom casu vymiznut. Skor ocakavam postupny navrat bubnovych brzd aj do vyssich kategorii. Ked uvazim ze poslednych par rokov je trend znizovania hmotnosti modelov + s nastupom hybridov a elektromobilov je znacna cast kinetickej energie rekuperovana tak nema abolutne zmysel davat v mensich a menej vykonnych autach kotucove brzdy ktore su nielen drahsie ale aj nachylnejsie na poruchy a nakladnejsie na udrzbu

Ja naopak dúfam, že vymiznú, keby som si kupoval malé auto napríklad s 1.2 TSI, alebo aj 1.0 TSI, určite by som tam kotúčové brzdy chcel, keby ich auto nemalo, považoval by som to za negatívum, už len preto, že plecháče by som na aute už nechcel a bubny pod elektrónmi vyzerajú zle.

Pre zakaznika ktory je citlivy na nakupnu cenu vozidla aj udrzbu je to lepsia volba pricom takeho zakaznika vobec netrapi ako to vyzera pod nejakymi elektronmi ked sa tie motorizacie aj tak casto kupuju na hrncoch s puklicami. Ved aj silnejsie 1,2TSI ma kotucove brzdy

Nemyslím si, že by bola v tomto údržba klúčová, na klasickom 1.2 TSI asi bežný šofér tie brzdy tak často meniť nebude. Viac krát sa mi ale stalo, že pri bubnových brzdách mi v zime zamrzla ručná brzda. Na kotúčových sa mi to nikdy nestalo, aj keď neviem, či to súvisí priamo s tým. Posledne som mal bubnové brzdy na 1.2 TSI na Pole a keďže to nebolo moje auto, bolo mi to jedno, ale každopádne keď to má aspoň 100 hp, už by som tam tie kotúče chcel, do 100hp pri úplných lowcostoch sú asi OK aj bubny.

Mal som na mysli to ze bubnove brzdy su predsalen lepsie skryte pred spinou a prachom. Momentalne vsetky auta ktorymi sa vozim pri brzdeni piskaju skoro ako trolejbus (vsetky maju len kotucove brzdy) + poznam pripad kedy sa na octavi II po zabrzdenie prestali dosticky vracat na jednom z prednych kolies a auto brzdilo dokym sa v servise nevycistil piestik.
Ano bubnove obcas maju problem v zime, ale zas pri zastavenie nie je vacsinou nutne tahat rucnu brzdu ale mas pravdu na to som uz aj zabudol ze sa to stava lebo mne osobne sa nieco take nikdy nestalo.

To ja som nikdy s kotúčmi problém ani nevidel, a to som vo firme sledoval autá s nájazdmi, ktoré boli dokopy v miliónoch, akurát raz na Fiate Stillo, ktorý občas spomínam pískali predné kotúčové brzdy, ale v predu majú kotúče už snáď všetky moderné autá, zato s bubnami som problémy mal.

údržba bubnových bŕzd je drahšia ako kotúčových... nevidím jediný dôvod, prečo používať bubnové brzdy... otec dal za výmenu zadných bubnov skoro 2x toľko ako za predné kotúčové na Pole.. čo sa týka dostatočnosti sily tak je to v takých ľahkých autách ako Rapid v pohode ale je to už prežitok... ja som mal na Honde celkom mizerné brzdy s veľmi, veľmi skorým nástupom ABS, darmo že boli kotúče

na FoFo MK3 85kW mame tiez vzadu len bubny co ma celkom prekvapilo, hatch ma vzadu kotuce len pri 1.6 Ecobooste a 2.0 diesli, cize 140HP+... kombik ma tusim pri ktoromkolvek motore... ale auto brzdi velmi dobre a vyzor ani pri 17" nie je vobec tragicky, takze nevidim v tom az taky problem

Taky Golf IV mal pri vsetkych motorizacia kotucove brzdy (v niektorych pripadoch napriklad 2,3 V5 aj s vnutornym chladenim vzadu co este dnes nema drtiva vacsina vozdiel ani z oblasti SUV) zato octavia I mala kotucove len pri silnejsich motorch. Ale bola tu aj vynimka ak sa dokupilo ESP kotuce dostali dozadu aj najslabsie motorizacie. Rovnako aj octavia I RS mala vzadu kotuce s vnutornym chladenim co nemala ani octavia II RS a ak sa nemylim tak ani octavia III RS.

Asi preto, ze su zbytocne. Neverim, ze by Octa 1 RS brzdila lepsie ako III RS

Octavia I RS 100-0km/h 38,2m
https://www.youtube.com/watch?v=Io8I2_9JbFs
Octavia III RS 100-0km/h 36m
http://www.auto.cz/test-skoda-octavia-combi-rs-rodinny-skorosportak-76347

Ked vezmem do uvahy ze octavia I RS mala 205 sirku pneumatik a octavia III RS ma 225 + nejaky ten vyvoj v zmesiach a tiez tam kludne moze byt celkom znacny vplyv povrchu nebrzdia zas tak rozdielne.
Ale toto je aj tak nic nehovoriaci udaj lebo pri jednorazovom brzdeni sa absolutne neprejavy efekt kotucov s vnutornym chladenim. Osobne si tiez nemyslim ze by to octavia I nutne potrebovala ale taky mercedes ML 350 by si ich uz urcite zasluzil no nedostal ich

Este jeden taky pohlad na vec zadnych brzd sa z tohto da odvodit. Pokial vyrobcovia ani do svojich najvykonnejsich modelov (respektive pomerne silnych a tazkych) nedaju odvetravane zadne kotuce tak sa neda ocakavat ze pri najslabsich, najlahsich a najlacnejsich budu davat nieco ine ako bubny. Ked ako hovori Mirom je zbytocne davat nieco lepsie

2,2m je podla mňa velmi výrazný rozdiel. Na AMS kde vždy testujú brzdnú dráhu sú rozdiely medzi priamo konkurenčnými autami aj okolo 30 cm, 2,2m je hodne vela. Ale porovnanie bŕzd by bolo relevantné, iba s rovnakými pneumatikami, takto sa dá porovnať akurát brzdenie auta ako celku.

Preto treba ist od druhej strany od Bôrky Ja furt stadial idem aj ked mam extra nizke auto tam nechytam spodok A ten fajny gulasik co robia vzadu v restike no na nezaplatenie

No nie som o tom celkom presvedceny lebo drzim v ruke posledne cislo Auto motor a sportu a porovnanie Ford Focus ST kombi vs Seat Leon ST Cupra je rozdiel v brzdnej drahe 1,2m (36,6 u leona a 37,8 u focusu) pricom focus pouziva 235/35 R19Y Michelin Pilot Sport 3 a Seat ma 225/40 R18Y Continental SportContact 5.
Zo 130km/h bol rozdiel len 10cm pri studenych a 1,5m pri zohriatych brzdach v oboch pripadoch v prospech leonu
Pri brzdeny z rychlosti 190km/h to je uz rozdiel 6m v prospech leonu.
Focus je este vraj o 111kg tazsi


Pri porovnavani kompaktov v cisle 1/2015 bol rozdiel v brzdeni zo 100-0km/h medzi najlepsim a najhorsim 1,3m pri studenych a 1,6m pri zohriatych, pricom 3 zo 4 vozidiel pouzivali pneumatiky so sirkou 225 a jedno malo 205 (pulsar)

Pri porovnani malych prdidiel v cisle 2/2015 bol rozdiel v brzdeni zo 100-0km/h medzi najlepsim a najhorsim 1,4m pri studenych a 2,8m pri zohriatych

To podla mňa v podstate potvrdzuje, že 2,2m je výrazný rozdiel.

No asi nikto nepovie ze focus ST brzdi zle napriek tomu je tam rozdiel 1,2m a to ma este aj sirsie pneumatiky. Ako sam vidis v teste AMS namerali leonu cupra o 0,6m viac na brzdach ako octavi III RS v tom inom teste a to dost pochybujem ze octavia brzdi lepsie ako leon CUPRA.
Dovolim si povedat ze rozdiel okolo 2m vzhladom na pouzitu sirku pneu, znacne horsie rozlozenie hmotnosti u octavie I v porovnani s III a hlavne vekovy rozdiel 12rokov kedy akykolvek vysledok pod 40m bol povazovany za nadpriemerne dobry ako pomerne maly.

Osobne som cakal vacsi rozdiel predtym ako som si zistil tie udaje

Inak rozdiel v hmotnosti octavie I RS a octavie III RS je cca 95kg (ak medzicasom nezmenili metodiku merania pohotovostnej hmotnosti) ale hmotnost by na suchu nemala mat zasadny vplyv na brzdnu drahu, ta sa prejavi az na mokru, snehu a lade

Ja Nehovorím, že je to zlý výsledok, okolo 38 metrov je velmi dobrý výsledok, 36m je excelentný výsledok a to bez ohladu na vek alebo techniku, len som písal, že 2,2m je výrazný rozdiel, čo na pomery tých testov skutočne je slučný rozdiel. To môže rozdiel medzi tým, či nejakú srnku naplno trafím, alebo zastavím tesne pred ňou.

Octavia III môže brzdiť lepšie kvoli tomu, že má dhlší rázvor a vďaka tomu o čosi viac váhy vzadu a teda môže mať lepší záber na zadné brzdy. Cupra má ale myslím o čosi väčšie brzdy, O III by mala mať klasické 312mm ako mám ja na Leone. Toto testovanie bŕzd ale ovplyvňujú drobnosti ako teplota, kvalita povrchu, zabehnutie penumatík, vzroka, takže tei výsledky sa dajú len ťažko považovať za 100% objektívne, skôr to hovorí o tom, či brzdy sú, alebo nie sú OK.

Najlepšie samozrejme vždy brzdí Porsche 911 vďaka motoru vzdau, ale rekord myslím stále drží ZR1, ale so semislickmi.

No boha to aby som siel rychlo do pneuservisu a dal si skontrolovat hustotu pneumatik (nie je to prvykrat co som toto slovne spojenie nasiel v nejakom clanku - toto je konkretne PR clanok slovnaftu v eurotelevizi cislo 23)

To si vypocitas aj sam, staci Ti ciachovana odmerna nadoba a vaha..

740bhp Lamborghini Aventador SV tested on track
https://www.youtube.com/watch?v=0YN2-S9eflA

Ách, ja som asi strašný materialista, zožiera ma, že si to auto nemôžem kúpiť

preco si to nemozes kupit? (niekde si pisal ze, by si mohol jazdit aj na Lambe )

98% ludi su materialisti (aj ked samozrejme si to z nich prizna mozno 20% a ostatni budu tvrdit, ze su stastni aj ked pomaly nemaju co do huby, hlavne ze niesu chori)