OPIS Engineering, s.r.o

Administrátor

Mám Feldu, r.v. 1995, 1300cm3 objem motora, označenie LXi (verzia s nepriamym vstrekovaním).

Oplatí sa ju za cca. 3000sk nechať načipovať? Je už stará, motor síce prešiel generálkou, je dobre ponastavovaný, beží ako hodinky.

Osobne si myslím, že načipovanie by slušne skrátilo jeho vek, a dosť zdvihlo priemernú spotrebu, ale ak tu má niekto nejaké skúsenosti, resp. vie o tom viac ako ja, nechám si poradiť. Otázne je, či do auta vrážať 3000sk za, čojaviem, 5kW navýšenie, či sa to vôbec nejako prejaví.

Btw, prevodovka je na prach, ale ešte s tým jazdím, takže zvýšená sila motora by aj tento element vozidla mohla dostať skôr do automobilového hrobu.

Ešte foto

Administrátor

Tak to radšej vraz prachy do tej prevodovky (aj keď nemám šajnu čo taká vec stojí), ale myslím že ten nárast výkonu by bol minimálny...možno keby sa dalo načipovaním optimalizovať spotrebu, tak vtedy by to za to asi stálo

Administrátor

Takže, našiel som velmi pozitívne vlastnosti načipovania felicie

http://felinka.blog.cz/0602/chiptuning-felicie-1-3-50kw

krom toho, že sa zníži!!! spotreba o pol litra, a zvýši sa výkon o 6kW, najvyšší krútiaci moment sa zvýši na 110N.m pri 3000otáčkach (pôvodne 100N.m pri 3750ot. !!!)

Celkom ma to povzbudilo, pretože motor dosť podtáčam, a toto by mi velmi pomohlo

//Scorpi nová prevodovka stojí asi 15 papierov (500 evro)

//hmm ale tie parametre na tej stránke mi prídu malinko nereálne... Nuž, ktovie

Čestný člen

ja by som skor veril tomuto http://www.maxpower.cz/index.php?chiptuning=16/model-/1903 . Ale benzin by som moc necipoval, diesel ma lepsie rezervy, napr. Oktavka 1,9 TDI ide z 90k na 130k. Ale zase ta cena prechipovania tej Feldy nieje daka zavratna tak za vyskusanie to mozno stoji.

Užívateľ

Takze prva vec co si pisal verzia s nepriamim vstrekovanim- felicie sa nikdy nerobili s priamim to len pre upresnenie.
Dalsia vev chip tuning sam o sebe neskracuje zivotnost motora ak sa k nemu spravas normalne ze nejdes stale na 6000 otackach ale kedze je tu problem s tou prevodovkou tak by som do toho nesiel lebo prevodovku bude zatazovat urcite viac, navyse si myslim ze prevodovka ta vide aj na viac ako 15k
Dalsia vec diesel sa oplati chipovat viac len z toho dôvodu ze ma uz skoro kazdy turbo, ked mas benzin s turbom prechipujes ho rovnako dobre (priklad 1,8T 110Kw sa chipom dostane na 140KW ), a u diesla je dalsia vec ze ta 1,9 zacne stopro dymit jak svina cez emisnu prejdes ale parkovat v podzemnej garazi a nechat bezat motor dlhsie ako 5 minut zanaema riziko udusenia

(prehanam)

Administrátor

MTK - ani tie s oktaváckou maskou a volkswagenaskym motorom nemali priame?

No, takže hovoríš, že skrz tú prevodovku by si do toho nešiel... Asi teda začnem šetriť na prevodovku

Čestný člen

MTK napísal:

Dalsia vec diesel sa oplati chipovat viac len z toho dôvodu ze ma uz skoro kazdy turbo, ked mas benzin s turbom prechipujes ho rovnako dobre (priklad 1,8T 110Kw sa chipom dostane na 140KW )

Tak kW dozenie ale krutak dieslu nikdy a to nehovorim o spotrebe a dostupnosti/cene benzinu s turbom oproti TDI alebo CR.

Užívateľ

Krutak nemoze dohnat ale zase diesel nedozenie vo vyuzitelnosti otacok cize ide cez tazsie prevody a koniec koncov rovnako vykonne diesle a benziny su na tom rovnako benziny o par percent lepsie v agilite ale zase horsie v spotrebe.

Nie priame vstrekovanie nema ani Octavia tour to je len elektronicke vstrekovanie do sacieho potrubia.

Priamy vstrek u benzinu v koncerne WW su motory TSI, FSI,TFSI

Užívateľ

To existenz, Tá tvoja felcka to je SPI či MPI?
Inak o turbe si nerozmýšlal?

http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=359

Administrátor

yossarian je to LXi, či je to SPI alebo MPI neviem povedať, ale na 90% asi SPI (zrejme Single Point Injection ze)

Je to najstaršia felícia, ktorá sa vyrába... 1995

Skúsený užívateľ

treba si hlavne uvedomit zakladny fakt. auta su nachipovane a nastavene tak ako su z nejakeho dovodu. pri zmene treba pocitat s tym ze za vylepsenie jednej vlastnosti zaplatite zhorsenim inej. ak by existovalo nastavenie lepsie vo vsetkom, nastavovali by to tak priamo vo vyrobe.
odporucam poriadne zvazit klady a zapory

Užívateľ

Je ešte staršia inak, úplné prvé modely 1994:
První motor 1.3SPi má výkon 40kW/5000ot.min-1 a 94Nm/3250ot.min-1 točivého momentu při kompresním poměru 8,8:1 což mu dovoluje použít i palivo nižší kvality (oktanového čísla). Druhý motor 1.3 SPI má zvýšený kompresní poměr na 9,7:1, díky čemuž sice musí používat benzin s oktanovým číslem nejméně 95, ale má výkon 50kW/5500ot.min-1 a točivý moment 100Nm/3750ot.min-1. Spotřeba obou motorů byla v běžném provozu kolem 7 litrů, ale druhý, výkonnější motor byl trochu úspornější.Roku 1996, kdy se představila Octavia, dostaly škodovácké třináctistovky vícebodové vstřikování, měly poté označení 1.3MPi . Točivý moment narostl o 6% a zlepšil se i jeho průběh a svého maxima dosahoval podstatně dříve (2600 místo 3750 ot/min). Motory byly potom výrazně pružnější a měli menší spotřebu v průměru o půl litru

To len tak pre zaujímavosť......

Administrátor

Myslím, že je to 1.3 SPI, má 50kW... spotreba tiež nieje najkrajšia, ale jazdím úsporne...

Užívateľ

Radšej si tie tri tisícky odlož na kúpu nového auta ... Do takýchto sprepáčením rachotín sa neoplatí investovať ani cent .... (mám s tým svoje skúsenosti)

Administrátor

Antonio - teraz bola kompletne poopravovaná

zadné blatníky, podbehy, podvozok, motor... Jediné dve veci, čo sú na tom aute zlé sú momentálne trošku chytené piate dvere (hrdza) a prevodovka... Rozmýšľal som o repaske...

OPIS Engineering, s.r.o

Optimalizujeme firemné IS

Pre ľahší život

Fujitsu-shop.sk

Súvisí kvalitný sex s

Oplatí sa čipovať Felíciu?

SEO - optimalizácia pre vyhľadávače

Freebsd